5月14日拍攝的發生故障后準備降落成都雙流國際機場二跑道的川航3U8633。新華社發

5月14日早上，四川航空由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內飛行途中時，駕駛艙右側玻璃突然破裂。駕駛艙內瞬間失壓，氣溫降低到零下40℃。機組副駕駛半個身子被“吸”了出去。危急關頭，機長劉傳健在自動化設備失靈的的情況下，憑借20年的飛行經驗和異于常人的心理素質，手動操縱飛機，于7時40分左右，成功讓飛機備降在了成都雙流機場，挽救了119位乘客和9名機組人員的生命安全。

5月15日凌晨3點，四川航空股份有限公司再次發布情況說明，表達對中國民航局、民航西南地區管理局、四川省機場集團等社會各界的感謝。在飛機緊急下降的2400秒過程中，川航機長劉傳健不是一個人在戰斗。

7:00 遇險

萬米高空驚魂 風擋突然破裂

早上6時27分，川航3U8633航班從重慶江北機場起飛。

7時左右，飛過成都后100公里-150公里位置時，駕駛艙右座風擋玻璃忽然出現裂紋。

“不好！”曾擔任多年空軍第二飛行學院教員的機長劉傳健心里咯噔了一下。飛機此時位于9800米的高空，由于艙內外氣壓差，駕駛艙玻璃上承受的壓力可以按“噸”計算，這很可能導致風擋玻璃破碎。必須馬上備降！

機組立即向空管部門申請下降高度，并請求備降最近的成都雙流國際機場。成都區域空管部門馬上發出相關指令，引導航班返航。

就在此時，“轟”的一聲，風擋玻璃承受不住高壓突然爆裂。駕駛艙就像一個扎緊的氣球被針突然刺破，猛烈的風一下涌進來，儀表上的東西瞬間被吸了出去。在近萬米高空中，副駕駛徐瑞辰還沒反應過來，強風就把他的半個身子都“吸”了出去，好在他系著安全帶，被拉了回來。

低溫、噪音瞬間充斥著整個駕駛艙，情況十分危急。

7:12 急降

飛機急速下降 客艙突然斷電

飛機下降得很快，最高達到了每秒鐘51米。飛機剛剛飛了半個多小時，正是吃早餐的時間，乘務員推著餐車，給乘客們發放早餐。

第一次坐飛機的四川西昌籍旅客駱田正準備享受早餐，突然，飛機開始劇烈抖動，小桌板上的餐食掉到地上，氧氣面罩從頭頂掉了下來，他心里一沉：“完了。”

25歲的西藏拉薩籍旅客平措正在打盹。突然聽到一聲巨響，機艙驟然變暗，氧氣面罩垂落，飛機失重急速下降，甚至可以清晰地看到飛機下方的冰山。

飛機不再繼續下降，平穩地向前飛行。

機長劉傳健經歷過無數次“玻璃爆破”的模擬演練，深知面對危險，最重要的是按照程序處置，不能讓飛機失控。他急速下降飛機以減壓，并抓住掉落的氧氣面罩戴上，發出7700緊急代碼——這代表飛機出現緊急情況。

鄰座，彼此的眼中都是恐慌。有的開始發問：“發生了什么事？”乘務員沒有解釋，只是反復說：“請大家在原位上坐好，戴好氧氣面罩，請相信我們，我們有信心有能力帶大家備降地面。”

7:15 盲飛

機長手動操控 目視駕駛飛機

此時的駕駛艙，正經歷著生死劫。噪音巨大，聽不到無線電指令；瞬間失壓，眼膜、耳膜、皮膚被巨大的力量撕扯著；極寒低溫，氣溫零下40℃。

飛機在7000多米的高空，下面是川西高原的冰山。劉傳健用力控制住飛機。“如果在零下四五度的哈爾濱大街上，以200公里的時速開車，你把手伸出窗外，能做什么？”事后，劉傳健這樣比喻。

當時的飛行速度是800-900公里/小時，零下數十攝氏度的低溫。劉傳健在這條航路飛了上百次，憑著目視駕駛飛機，使其平穩飛行。

成都區域空管部門，也是一片忙碌。無線電聯系斷掉了，根據雷達信號，飛機還在正常的軌跡上。按照正常的應急程序，不斷給機組發出指令，告知坐標、高度等。同時，向同一航路上的其他航班發送指令，要求避讓，騰出空中綠色通道。

7:42 降落

航班安全著陸 所有乘客平安

7時42分，航班安全降落，119位乘客和9名機組人員懸著的心終于放下了。人群有序地走下飛機，才看見機頭的玻璃少了一塊。

擺渡車帶著劫后余生的乘客們轉到休息室。來了很多救援的人和車，藏族小伙平措和鄰座素昧平生的小伙子緊緊擁抱在一起，慶祝這場“有驚無險”。他在朋友圈深情地寫下：“感謝3U8633航班的飛行員和空姐，是你們的鎮定，創造出了迫降奇跡。為你們點贊！”

11時許，民航西南管理局發布消息：在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機安全備降，所有乘客平安落地。

27名感覺不適的乘客被送到成都市第一人民醫院，經檢查后沒有明顯異常。58名乘客選擇乘坐12時的航班，繼續飛往拉薩。

華西都市報-封面新聞記者李媛莉李智綜合《四川日報》

川航3U8633備降時間軸

07∶00 川航3U8633航班駕駛艙右座風擋玻璃忽然出現裂紋，之后脫落。

　
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