土耳其伊斯坦布爾新機場即將于今年投入運營，海涅曼與土耳其國內免稅零售商Unifree將成立合資公司，聯合管理該機場5萬平方米的零售區。據悉，海涅曼已計劃撥款1億美元，將引入超過400個奢侈品牌。

通過采用合資經營模式，機場也將獲得更大的商業控制權，直接參與零售的經營管理。在業務開展情況較好時，機場可從合作中獲取巨大收益，但同時需要在籌措和利用資金時進行大量的投資，為此將承擔更大的風險。

近年來，全球旅游零售商涌現并購潮，其中最引人關注的就是瑞士Dufry集團收購了多個競爭對手，包括世界免稅集團和Nuance兩大旅游零售巨頭。目前，全球機場免稅與旅行零售銷售額的1/4都流入了這家瑞士公司的腰包。專業管理公司的并購造成了商業經營同質化的問題，導致機場更難以找到與自己理念相同的合約商。

而對于機場管理方，保底經營費、全委托和合資經營模式各有利弊，三者風險依次遞增，而在經營成功的情況下，相應模式的回報率也將提高。在決定采用何種模式之前，機場應首先明確商業發展愿景，就所期望的旅客商業體驗類型以及希望獲得的收益提出自己的觀點，這將有助于機場對商業模式作出選擇。

如果機場希望增加非航收入和提高旅客對商業的滿意度，那么就需要更加積極主動地參與實際經營，在零售服務與品牌之間找到最佳的平衡點，以增加商鋪的旅客流量。這還需要機場加強與商業相關方的深度互動，提高商業轉化效率。事實上，無論采用哪種模式，只有機場管理方加大對商業的投資力度，才能全面增加利潤。