近日，俄羅斯國防部正式宣布取消了一項采購合同：向俄羅斯聯(lián)合飛機制造公司（UAC）購買兩架伊爾-96-400TZ加油機并裝備俄羅斯空軍的計劃告吹。對此，俄羅斯國防部對此沒有發(fā)表進一步評論，外界猜測這很有可能和俄羅斯削減軍費開支有關(guān)。
而要把伊爾-96-400TZ加油機坎坷的歷程給弄明白，還是得從伊爾-96這款生不逢時的寬體客機說起。
圖為停放在沃羅涅日的伊爾-96-400T，近處的小飛機是安-148
作為波音777的有力競爭者，伊爾-96寬體客機可謂是凝聚了一代蘇聯(lián)航空人的心血。但由于蘇聯(lián)解體前后的政治動蕩和經(jīng)濟青黃不接，伊留申公司不僅失去了訂單和資金來源，連"飯碗"，也就是遍布蘇聯(lián)各加盟共和國乃至東歐國家的供應(yīng)鏈都丟得一干二凈。
為此，自認(rèn)為俄羅斯和西方關(guān)系已經(jīng)緩和的伊留申公司便發(fā)展了伊爾-96M/T客機，該機大量采用西方部件替代原裝部件，這一方面是為了填補解體后買不到原蘇聯(lián)供應(yīng)鏈體系內(nèi)部件的空缺，另一方面也有以廉價優(yōu)勢進軍西方航空市場的考慮（比方說采用了普惠2337型發(fā)動機，更易于西方地勤進行維護）。
圖為俄總統(tǒng)專機，伊爾-96-300
但好景不長，俄羅斯的金融危機又使得伊爾-96M/T的外部投資迅速切斷資金鏈，伊爾-96M/T計劃便只能擱置數(shù)年，直到2010年后伊留申公司才重啟該機研制，但此時西方國家提供相應(yīng)設(shè)備已經(jīng)變得不可能。
因此，在使用俄羅斯國產(chǎn)航空和電子設(shè)備替換西方設(shè)備之后，相對"國產(chǎn)化"的伊爾-96-400誕生了。該機一度受到俄羅斯政府高層和外界的密切關(guān)注，認(rèn)為是俄羅斯復(fù)興的重要標(biāo)志之一，但在該機尚未進入量產(chǎn)階段時，克里米亞和烏東危機使得俄羅斯再遭制裁，伊爾-96-400飛機也就只制造了四架。
圖為隸屬俄空軍的伊爾-96-400VVIP。該機原本屬于俄羅斯博萊特航空
而在這4架伊爾-96-400當(dāng)中，有3架原本是俄羅斯博萊特航空的訂單，而最后一架則屬于俄羅斯聯(lián)邦安全局所有。但博萊特航空于2014年破產(chǎn)，其名下的3架伊爾-96-400就有2架封存，最后一架（RA-96102）為俄羅斯空軍所買走。
不同于博萊特航空原本裝備的安-124那般炙手可熱，被伏爾加航空迅速"接盤"，伊爾-96-400的軍事意義遠大于其商用意義，因此——俄羅斯空軍與聯(lián)合飛機制造公司于2015年簽訂的合同，就正是將這兩架沒有買主的伊爾-96-400改裝為加油機。
圖為首架伊爾-78-M-90A加油機
當(dāng)然，同期俄羅斯空軍也在和聯(lián)合飛機制造公司推進著另一個新型加油機計劃——伊爾-78M。但伊爾-78系列機型脫胎于伊爾-76大型運輸機，其阻力、航程、油量等指標(biāo)都無法和客機改造的加油機相提并論，因此俄羅斯空軍希望將伊爾-78的UPAZ-1加油系統(tǒng)"移植"到伊爾-96-400上，也是理所當(dāng)然的想法。
不過，一個小小的錢字總是能難倒英雄漢，伊爾-96-400和伊爾-96-400TZ的最終擱淺，不外乎都是資金問題。
圖為近日曝光的"空中加油操控臺"，出現(xiàn)專用的對接操控臺是硬管加油的重要特征
不過，中國航空業(yè)界面臨的問題卻正好相反：在硬管加油技術(shù)已經(jīng)取得突破的眼下，中國下一代加油機缺的并不是錢，也不是空中加油技術(shù)，正是一款基于寬體客機開發(fā)的長起落架行程下單翼平臺。
而考慮到中俄大飛機CR929在短期內(nèi)無法成型，更無從談?wù)撥娪没脑欤鳦919在機體過小的同時又被嚴(yán)格限定在民用領(lǐng)域使用，擱淺的伊爾-96-400TZ不失為一個合適的，改裝為硬管加油機的選擇。來源：利刃軍事
