據(jù)路透社最近的獨(dú)家報(bào)道，洛馬有意用F-22的機(jī)體搭配F-35的航電來(lái)競(jìng)標(biāo)日本下一代主戰(zhàn)機(jī)計(jì)劃。雖然美國(guó)國(guó)會(huì)曾禁止F-22的外銷，但洛馬已向國(guó)會(huì)進(jìn)行游說，如果一切順利的話在今年夏天就可向日本提出計(jì)劃書。
雖然現(xiàn)在最終情況未定，但日本垂涎F-22已經(jīng)十幾年，如果美國(guó)人放手日本并非不可能接。如此日本就將獲得F-22級(jí)別，甚至某些方面更先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)。這對(duì)于我國(guó)的殲-20，這無(wú)疑將是巨大的挑戰(zhàn)。
巧的是，美國(guó)媒體也利用信息自由法案向空軍索討了2017年的 “F-22A生產(chǎn)重啟評(píng)估”報(bào)告，里面詳述了重啟F-22產(chǎn)線要克服的問題與成本估計(jì)。今天，北國(guó)防務(wù)特約撰稿人Flak以此來(lái)說說日本人想要復(fù)刻版F-22得花多少錢。
日本研究過多種未來(lái)戰(zhàn)機(jī)構(gòu)型，皆與F-22相當(dāng)類似
許多人會(huì)有疑問是F-22不是空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)嗎？而F-35卻是對(duì)地打擊為主，如果日本要對(duì)抗殲-20與蘇-57的話為何要讓F-22裝上F-35的航電？其實(shí)，報(bào)導(dǎo)中提到的航電并不是指細(xì)項(xiàng)裝備，例如對(duì)地專用的光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)要裝到F-22上，而是航電的基礎(chǔ)架構(gòu)要進(jìn)行更新。F-22機(jī)上的計(jì)算機(jī)架構(gòu)是上世紀(jì)80年代 “寶石柱”計(jì)劃所發(fā)展的 “整合模塊化航電”，其基礎(chǔ)是VHSIC芯片與HSDB總線，但由于要使用相同架構(gòu)的A-12與RAH-66計(jì)劃全被砍，因此 “鋪柱”相關(guān)的電子零件變成F-22獨(dú)享，庫(kù)存僅夠維持F-22現(xiàn)有機(jī)隊(duì)，無(wú)法再支撐額外的新機(jī)。
F-22的航電架構(gòu)是以HSDB總線做為基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，傳統(tǒng)1553總線僅用于連接部分不重要的設(shè)備
F-35的 “寶石臺(tái)”計(jì)算機(jī)架構(gòu)則是用商用電子技術(shù)的RISC、DSP與FPGA芯片，配合衍生自超級(jí)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的PEN光纖網(wǎng)絡(luò)，因此相關(guān)零件都可從商用市場(chǎng)上尋找適當(dāng)?shù)墓┴浬烫刂苹坏杀据^為合理，效能更是F-22的數(shù)倍。因此所謂 “F-22機(jī)體+F-35航電”主要是要更換計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)硬件，加上把原先F-22空優(yōu)作戰(zhàn)的軟件要移植到新計(jì)算機(jī)架構(gòu)上，另外其光電與射頻電子零件也用新一代電子技術(shù)作更換，再加上整合測(cè)試與驗(yàn)證的成本，這就是不小的一筆支出。
F-35的不論機(jī)柜內(nèi)外都采用光纖網(wǎng)絡(luò)，雖然簡(jiǎn)化了不同網(wǎng)絡(luò)之間的轉(zhuǎn)接延遲，但也增加了光纖交換器的難度
美國(guó)空軍在2011年就曾委托外圍智庫(kù)蘭德進(jìn)行F-22重啟生產(chǎn)線的研究，該報(bào)告也是2017年報(bào)告的主要參考來(lái)源。不過時(shí)過境遷，有些成本估計(jì)已經(jīng)失真，因此美國(guó)空軍又根據(jù)2016年的幣值更新了各項(xiàng)成本。首先，雖然洛馬在生產(chǎn)最后一架F-22時(shí)，完整記錄了組裝流程并封存相關(guān)機(jī)具。但除了將生產(chǎn)F-22與F119發(fā)動(dòng)機(jī)所需的4萬(wàn)個(gè)機(jī)具架設(shè)到廠房并驗(yàn)證外（估計(jì)有20%的工具會(huì)因?yàn)闊o(wú)法通過驗(yàn)證而需重新購(gòu)置），還要招募并訓(xùn)練合格的組裝人員，重新建立9萬(wàn)種零件的供貨商網(wǎng)絡(luò)，如果供貨商倒閉或舊零件停產(chǎn)的話還要重新評(píng)估新零件并驗(yàn)證...零零總總加起來(lái)，還沒動(dòng)工就要98.7億美金的一次性成本。
全盛時(shí)期的F-22生產(chǎn)線，為了保留重啟的可能，洛馬特別記錄了最后一架F-22的生產(chǎn)細(xì)節(jié)
而生產(chǎn)194架，使F-22A回復(fù)到空軍原先規(guī)劃的381架來(lái)要400~420億美金的生產(chǎn)成本，攤分下來(lái)每架F-22A要價(jià)是2.16億美金。相較之下，F(xiàn)-35在2018年的平均采購(gòu)成本（加F135發(fā)動(dòng)機(jī)）是1.06億美金，不過是2012年的幣值，所以我們用美國(guó)政府的在線通膨計(jì)算器換算為2016年幣值是1.12億美金，大約是復(fù)刻F-22的一半。然而，復(fù)刻F-22還要再攤分一次性成本，則單價(jià)就會(huì)提高到2.67億美金，將近是F-35A的2.4倍了。
日本第一架F-35A仍在美國(guó)進(jìn)行測(cè)試。日本為了自己組裝F-35，每架得多付3300萬(wàn)美金
那如果拉外銷客戶來(lái)分擔(dān)一次性成本呢？理論上可行，但發(fā)展外銷版本身就要194億的一次性成本，是重建產(chǎn)線的2倍，可是要外銷客戶自行支付的。報(bào)告中估算，在美國(guó)空軍沒有分擔(dān)產(chǎn)線重啟成本的狀況下，40架外銷版F-22的單價(jià)要3.3億美金，一架就抵三架F-35A了。不過，日本在2015年采購(gòu)16架F-35A的總預(yù)算是32.9億，平均單價(jià)也要2億，多付51%的成本可以取得雙發(fā)的F-22，似乎是可以考慮的事情。
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