四是有備而飛。在進(jìn)行預(yù)先和直接準(zhǔn)備時(shí)，要結(jié)合具體內(nèi)容(天氣、起降機(jī)場、飛機(jī)情況、機(jī)組水平)對(duì)可能遇到的特殊情況進(jìn)行預(yù)測、準(zhǔn)備。這既是一種技術(shù)準(zhǔn)備，又是一種心理準(zhǔn)備。這種準(zhǔn)備在一定程度上能減少特殊情況出現(xiàn)時(shí)對(duì)心理產(chǎn)生的負(fù)面影響，使飛行員的精神處于適度緊張狀態(tài)。

樹立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)

對(duì)于下降、進(jìn)近和著陸來說，問題最容易出在對(duì)天氣、著陸條件的決斷和處置上。如果把握不好，帶來的第一大惡果是可控飛行撞地，這是全球民航的“第一殺手”;第二大惡果是沖出、偏出跑道或掉到跑道外。如何解決這個(gè)問題?就是要嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)程序，創(chuàng)造穩(wěn)定進(jìn)近，把握決斷條件和隨時(shí)準(zhǔn)備復(fù)飛。最重要的是嚴(yán)格遵守進(jìn)近著陸標(biāo)準(zhǔn)，條件不具備，絕對(duì)不能向下突破DA/DH和MDA/MDH。

正因?yàn)槿绱�，民航局今年上半年重點(diǎn)抓工作作風(fēng)建設(shè)，抓偏離管制指令的“五防”。而飛行關(guān)鍵階段涉及“五防”的內(nèi)容最多。除了飛錯(cuò)航路航線之外，飛錯(cuò)高度、飛錯(cuò)進(jìn)離港程序、無線電通信失去聯(lián)系、滑錯(cuò)路線等，最容易在飛行關(guān)鍵階段發(fā)生。而這些都與飛行作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)年P(guān)聯(lián)性很高。為此，民航局要求，全行業(yè)尤其是飛行單位要堅(jiān)持教育養(yǎng)成與職業(yè)養(yǎng)成貫通、嚴(yán)格約束與關(guān)心關(guān)愛并重、傳統(tǒng)手段與現(xiàn)代手段結(jié)合、組織管理與自我管理同步，扎扎實(shí)實(shí)開展專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍工作作風(fēng)建設(shè)。

筆者發(fā)現(xiàn)，歷次修訂的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》版本均對(duì)飛行關(guān)鍵階段的運(yùn)行提出了具體要求：

在飛行的關(guān)鍵階段，合格證持有人不得要求飛行機(jī)組成員完成飛機(jī)安全運(yùn)行所必需的工作之外的任何其他工作，飛行機(jī)組任何成員也不得承擔(dān)這些工作。預(yù)定廚房供應(yīng)品，確認(rèn)旅客的銜接航班，對(duì)旅客進(jìn)行合格證持有人的廣告宣傳，介紹風(fēng)景名勝的廣播，填寫與運(yùn)行無關(guān)的公司報(bào)告表、記錄表等工作都不是飛機(jī)安全運(yùn)行所必需的工作。

在飛行的關(guān)鍵階段，飛行機(jī)組成員不得從事可能分散飛行機(jī)組其他成員工作精力，或者可能干擾其他成員正確完成這些工作的活動(dòng)，機(jī)長也不得允許其從事此種活動(dòng)。這些活動(dòng)包括進(jìn)餐、在駕駛艙無關(guān)緊要的交談、在駕駛艙和客艙乘務(wù)員無關(guān)緊要的通話、閱讀與正常飛行無關(guān)的刊物等。

在飛行期間，合格證持有人制定的服務(wù)程序不得影響客艙乘務(wù)員履行安全職責(zé)。

在飛行的關(guān)鍵階段，合格證持有人不得要求客艙機(jī)組完成安全所必需的工作之外的任何其他工作，客艙機(jī)組任何成員也不得接受這些工作。

保證飛行安全，是從事公共運(yùn)輸飛行員的天職。飛行關(guān)鍵階段的每一句口令、每一步程序、每一個(gè)動(dòng)作，都與飛行安全息息相關(guān)。《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》從法規(guī)的高度，確保飛行機(jī)組、客艙機(jī)組有精力、有底氣、有能力保證飛行安全。作為保證飛行安全的第一責(zé)任人，飛行機(jī)組尤其是機(jī)長在飛行關(guān)鍵階段更要不忘初心，抓住關(guān)鍵，謹(jǐn)慎飛行。航家作者：劉清貴