疑似殲20硬管加油的視頻畫面

　　視頻中出現的硬管加油試驗平臺

近日，中國航空工業(yè)集團對外公布了一段視頻，其中出現中國正在研發(fā)的硬管式加油機，透過幾張一閃而過的畫面，可以確定新型硬管式加油機是在運20的基礎上研發(fā)改進而來。更為引人注目的是，被加油對象赫然是中國空軍目前最先進的殲20戰(zhàn)機。

　　轟油6為殲8加油

在此之前世界上除了美國空軍外，其它國家包括美國海軍都采用的是軟管加油。軟管加油方式的優(yōu)點是一架加油機可同時為多架飛機加油、不需要加油機配備專業(yè)的操作員、改裝成本低。中國具備加油能力的各型戰(zhàn)機均采用軟管加油方式，目前裝備的轟油6、伊爾78加油機也都是采用軟管輸油，殲20出現后很多人都認為也會采用軟管加油方式。

采用硬管加油的F22，僅需在機背設計一個加油口，相當小巧

但是軟管加油方式有許多無法解決的缺陷：輸油速度比硬管慢好幾倍（硬管每分鐘可以輸油6000升，軟管僅為1500升）；軟管受氣流影響造成對接困難，很考驗飛行員操控技術；受油機需要設計一套固定或者可伸縮的受油設備，影響飛機氣動性能和寶貴的機頭空間。而殲20之所以要采用硬管加油，則與其自身性能有關。

　　殲20產生的強勁渦流不適合軟管加油

首先殲20是一架采用機頭棱形渦流、鴨翼渦流、大變條翼渦流的復雜戰(zhàn)機，機頭位置的氣流比殲10、蘇30更復雜、強烈，會嚴重影響加油機軟管與受油口的對接。而殲20受制于發(fā)動機性能與F22有差距，對減重有很高要求，甚至據傳為此取消了機炮的設計。

而取消軟管加油的伸縮裝置、與主油箱的的連接裝置會節(jié)約不少重量。更重要的是取消了機頭的加油管開口將非常有利于殲20正面隱身處理，還可以節(jié)約機頭的空間安放其它的電子設備。此外，殲20巨大的內部載油量也對輸油速度有很高要求，據稱殲20的內部載油量很可能超過蘇27達到10-12噸的級別，也就是相當于1.2萬-1.5萬升。常規(guī)的軟管加油機想喂飽殲20很可能需要10分鐘的時間，而硬管加油僅需2分鐘。

而由運20改造成硬管加油機則可以大大緩解目前中國缺乏加油機的困境，中國空間目前的大型加油機只有少量的伊爾78加油機，不僅無法自產對外進口也困難重重。而自主研發(fā)的轟油6航程、輸油量很低，只能滿足幾架殲10、殲8的加油需求，根本無法在遠距離為殲20提供輸油任務。運20改造成加油機性能將大幅度超過轟油6、伊爾78，在2500公里外可以為殲20提供40噸左右的燃油；1000公里外可以提供70噸以上燃油。來源：兵器次元