NTSB稱，風扇葉片斷裂，是金屬疲勞造成的。
兩次引擎事故照片對比，葉片斷裂，打壞包容環，導致進氣道分離。
機艙失壓
就是飛機內部和飛機外部的壓差為零了，也就是客艙不增壓了。通常情況，隨著飛機高度的上升，飛機的增壓系統會緩慢的給飛機增壓，使飛機上的旅客不至于因為高空壓力小和氧氣不足而產生不舒服的感覺。
如果在高空機艙失壓的話，由于機艙里的氧氣外泄和壓力減小，會使旅客在瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識。如果沒有足夠的氧氣供應的話，最后的結果就是全部缺氧死亡。
NTSB調查員檢查引擎（來源CBS）
一萬英尺是個坎
早在1938年，波音公司制造的波音307“平流層”客機，就實現了人類首次加壓高空飛行，此后人們逐漸意識到了加壓對飛行安全的重要性。
考慮到成本、機艙壁承受力等因素，客艙內通常不加1個標準大氣壓，而是0．6個大氣壓左右。在飛機起降過程中，客艙壓力會從起飛前的1個大氣壓降到巡航時的0．6個大氣壓，降落時再慢慢增加到1個大氣壓。
由于人類對0．6個大氣壓（相當于不到3000米約10000英尺高度的大氣壓）具有非常好的適應能力，這一標準被航空界采用，現在更先進的客機能夠把客艙壓力做的更高，也就是相當于海拔2000米的氣壓。
NTSB調查員檢查引擎，圖中能看到缺失的葉片。（來源CBS）
清醒12秒
客艙釋壓最嚴重的后果是由缺氧和意識喪失帶來的。客艙快速釋壓導致的最顯著的即時反應，是肺部的空氣突然溢出。屏住呼吸根本不可能，嚴重性超乎你的想象。
不同高度釋壓后失能時間不同，飛行高度7000米，2分鐘，飛行高度9000米，1分鐘。
有人在FAA航空醫學研究中心的高度艙中7000米的失能時間是2分58秒，他是有準備的，緩慢的釋壓，如果是瞬間失壓，這個時間將縮短一半。
所以在一萬米高空飛行，人保持清醒的時間只有9到12秒。由于被震驚的緣故加上緊張的身體對氧氣消耗得更快，爆發式或者快速的釋壓會使這個時間減半。
氧氣面罩拉一下觸發燃燒
每次飛行前空姐都會示范氧氣面罩，并提醒你得用力拉面罩，才能讓氧氣流動。其實，這一拉就觸發了墻裂的化學反應。在頭頂面板里，有一個氧氣發生瓶，里面裝了幾種脾氣火爆的化學物質。
過氧化鈉或過氧化鋇，灰白色粉末，加熱到一定程度會釋放出氧氣，鞭炮里就有這種物質。
氯酸鈉固體氧燭是化學氧發生器
制氧物質有了，還缺加熱的物質。氯酸鈉與磷、硫及有機物混合時會發生燃燒。產生的熱量會促使過氧化鈉或過氧化鋇釋放氧氣。
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