甚高頻通訊VHF 系統為機組提供聲音與數據的視距通信。VHF 通信系統可用于飛機與飛機之間，飛機與地面站之間的通信。隨著民航業的快速發展，航空安全顯得尤為重要，甚高頻通信系統作為飛機地空通信的一種重要手段，空中管制部門對甚高頻通信質量的要求也不斷提高，因此地面航線維修人員每次碰到甚高頻通訊故障時都特別重視，而部分航線維修人員對該系統理解不夠深入，導致在處理甚高頻通訊故障時顯得束手無策，排故步驟也顯得較為混亂。筆者經過多次反復的分析與研究，總結了一些排故思路與大家共分享。

首先，我們來了解甚高頻通訊系統的工作原理和部件。該系統主要有通訊收發機、天線、無線電通信控制面板三個部件，又與遙控電子組件REU、飛行數據采集組件FDAU相關聯并協調工作。看下圖

甚高頻系統進行發射時，來著各個站位的話筒音頻被送到REU的發射電路，然后進入到通訊收發機，通訊收發機內存產生RF載波信號，并將話音音頻信號調制在載波信號上，然后收發機吧調制好的RF信號送到天線上進行發射。

接收音頻時，從天線接收來的載有音頻的RF射頻信號進入收發機，收發機從RF射頻信號中解調出音頻信號，并送到REU接收電路，再送到飛機上各個站位的耳機插孔。

工作原理看似簡單，但由于音頻傳輸除涉及到收發機、無線電調諧面板外，還涉及到音頻控制面板ACP、REU、天線、音頻鍵控PTT電門等多個部件，加上個別航線維修人員對系統理解的不夠透徹，所以在機上進行排故時比較混亂，而且對進行的排故步驟是否正常也無從判讀，導致不能準確地判斷故障源。

現在，我們對不同的故障進行具體的分析。

甚高頻通訊只能發射但不能接收。

1、根據上面的工作原理可知，收發機是包含發射電路和接收電路的重要部件，我們可首先在計算機前面板上做BITE測試，檢查通訊收發機是否有故障，當然也可以對串1號、2號收發機，看故障是否轉移，若故障轉移則判斷為收發機故障，需要更換；若本側通訊故障依舊，則排故繼續；

2、透徹理解音頻控制面板上ALT-NORM電門的功能用途。看下圖

手冊上已經有這個電門的功能說明，當該電門置ALT位時，機長和觀察員站位的話筒音頻信號和PTT信號直接銜接1號VHF通訊收發機；副駕駛站位的話筒音頻和PTT信號直接銜接2號VHF通訊收發機，也就是說當電門置ALT位時音頻信號傳輸并不經過遙控電子組件REU。

理解了這一點，我們可以用來隔離判斷REU是否工作正常，方法如下：本機調諧一個可用頻率，并把音頻控制面板上的ALT-NORM電門置ALT位，與另一架飛機（調諧相同頻率）或塔臺進行話音測試，如果收發正常且話音清晰，則說明本機的REU故障，需要更換；如果故障依舊則排故繼續。

3、PTT鍵控電門故障卡滯在發射位，導致甚高頻通訊系統只能發射而不能接收。737NG飛機每側總共有四個PTT電門，分別在駕駛盤、P7遮光板上（有的飛機沒有加裝該電門）、ACP上的RT/IC電門、手提式話筒上的PTT電門。我們知道，只有其中任一個PTT點卡滯在發射位，會導致接收通信信道被發射的PTT鍵控信號占用，最終會使接收通信信道上的音頻不能進入駕駛艙耳機�，F在我們分別來隔離判斷四個PTT電門：

1）手提式話筒上的PTT電門很好隔離，拔出該話筒插孔使用其他站位的PTT來進行通訊即可判斷。

現在來判斷另外三個PTT電門是否保持在發射位，根據SSM 23-51-11原理圖

看放大圖：

該步驟必須要用到萬用表，所以前往排故的人員務必帶上耳機、萬用表、小一字螺刀、插頭膠口鉗等工具。

2）拆下ACP面板，測量ACP插頭D133底座的銷釘S，看該銷釘是否接地，如果接地則說明該電門故障，需要更換ACP。正常情況下，PTT電門沒有按壓時都是處于斷開位。 若測量電阻為無窮大，則說明該PTT電門沒有保持在發射位，是正常的，排故繼續。

3）用萬用表測量D133插頭的銷釘U和S，測量銷釘U和S之間的電阻是否無窮大（沒有按壓電門時正常電阻為無窮大），若電阻為零，則說明駕駛盤上的S161電門或P7遮光板上的S1091電門有故障。排故繼續。

此時再看下面電路圖WDM23-51-11
　
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