2017年，普惠公司推出其全新EngineWise服務品牌，展示其為客戶機隊的可預測性、可靠性及健康所做的不斷改進。
2017年“大數(shù)據(jù)”應用勢起，空客公司的Skywise、波音公司的AnalytX、普惠公司的EngineWise和漢莎技術的Aviatar等一系列大數(shù)據(jù)分析平臺進入人們的視野，由此展開的針對數(shù)據(jù)分析領域的創(chuàng)新行動或正改變著航空維修業(yè)的技術格局。
如今，航空維修業(yè)的數(shù)字化進程逐步加快，“大數(shù)據(jù)”應用正改變著航空維修業(yè)的技術格局。
無論對于飛機運營商，還是維修服務供應商來說，如何充分利用新一代飛機所產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，讓這些數(shù)據(jù)帶來更高的運營效率，都成為其發(fā)展中的重大課題。機遇與挑戰(zhàn)并存，航空維修“大數(shù)據(jù)”時代已來臨。
挖掘航空數(shù)據(jù)的“金礦”
與傳統(tǒng)飛機相比，新一代飛機采用了大量的創(chuàng)新技術，其機載設備可收集和傳輸大量來自發(fā)動機和關鍵部件的信息，所產(chǎn)生的運營和維修數(shù)據(jù)量呈幾何倍數(shù)增長。拿普惠的PW1000G發(fā)動機來說，其配備了5000個傳感器，每秒可產(chǎn)生10GB的數(shù)據(jù)。霍尼韋爾航空航天集團亞太區(qū)航空運輸副總裁戴殊榮告訴記者，飛機在執(zhí)行遠程航班時，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量巨大，可達1TB。
與此同時，這些新飛機配備了寬帶網(wǎng)絡通信系統(tǒng)，與外界的連通水平也得到極大地提升，航空互聯(lián)特性日益明顯。以往，飛機產(chǎn)生的數(shù)據(jù)要通過物理接口下載下來，但如今這樣的傳輸工作可通過網(wǎng)絡來完成，并且在飛機的飛行過程中即可完成。
這些數(shù)據(jù)受到極大的重視，被有效地利用起來，成為當今整個航空業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢。比如，飛機制造商（OEM）在數(shù)據(jù)分析領域占據(jù)著絕佳的位置，并已積極地付諸了一系列卓有成效的行動。他們除了為飛機配備了大量可以傳輸數(shù)據(jù)的傳感器外，還在通過數(shù)據(jù)管理擴大其附加服務范圍。
2017年6月，波音宣布啟動Analyt平臺，將全公司800多名分析專家匯聚在一起，著手將數(shù)據(jù)轉化為可執(zhí)行的見解和客戶解決方案。空客公司的航空數(shù)據(jù)平臺“智慧天空（Skywise）”搭建的目標則是成為其主要航空企業(yè)用戶提升運營表現(xiàn)和企業(yè)營收的參考平臺，同時支持他們的數(shù)字化轉型。GE航空集團數(shù)字化業(yè)務首席商務官Andrew Coleman也表示，數(shù)字化服務可以很好地幫助航空公司加強飛行風險管控能力，并為整個航空公司運營帶來潛在的節(jié)省成本的機會。
針對飛機和發(fā)動機的研發(fā)、生產(chǎn)、制造以及航空公司運行、維護產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，結合大數(shù)據(jù)分析建模展開分析，這些基于飛機運營和維修數(shù)據(jù)開展的研究，也在促使維修方式從“基于診斷的計劃性維修”向“基于數(shù)理統(tǒng)計的預測性維修”轉變，從而為航空公司提高維修效率，降低運營成本，為其完善主動服務、優(yōu)化機隊運營創(chuàng)造價值。
戴殊榮介紹，國泰航空就與霍尼韋爾開展了互聯(lián)維修合作，在國泰航空飛機的輔助動力裝置（APU）上，通過霍尼韋爾的軟件程序導出飛機飛行數(shù)據(jù)，根據(jù)運行狀態(tài)預測部件故障可能發(fā)生的時間，從而在APU真正發(fā)生故障前就發(fā)出預警，幫助國泰航空優(yōu)化維修日程，避免突發(fā)停場維護。“通過這種方式，國泰航空的APU維護成本降低了35%”。
業(yè)內人士指出，行業(yè)內各方對數(shù)字化的投入力度，將改變飛機運營和維修的模式，以及大多數(shù)制造商、供應商和維修企業(yè)的市場份額，大數(shù)據(jù)應用能力將成為競爭的關鍵。
挑戰(zhàn)與機遇并存
空客公司稱，“智慧天空 （Skywise）平臺可以為所有用戶提供入口了解其豐富的航空數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)來自各個渠道并被整合到一個安全的云平臺上。這些航空公司相關資源包括：工作訂單、備件消耗、零件數(shù)據(jù)、機隊布局、機載傳感器數(shù)據(jù)和航班時刻等。運營方以前在獨立服務器上分享的數(shù)據(jù)資源也將被整合到這個平臺上來幫助他們通過全面的數(shù)據(jù)進行分析和決定。
不難看出，在飛機的整個生命周期里，其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量是相當巨大的，且內容構成相當復雜。那么，對于這些數(shù)據(jù)的存儲、管理和有效應用就提出了新的挑戰(zhàn)。有分析人士指出，數(shù)據(jù)分析打開了揭示飛機運行狀態(tài)與故障之間關聯(lián)性和可重復性的大門，有助于大幅提高維修效率，但其中大量非結構化數(shù)據(jù)又可能使分析過程變得相當復雜，需要克服其中的干擾，再對數(shù)據(jù)進行準確分析，從中提取有用的信息。
為此，大量基于大數(shù)據(jù)分析和研究的平臺應運而生，特別是對于許多飛機制造商（OEM）而言，數(shù)據(jù)預測工具已成為他們重要的服務產(chǎn)品。
與此同時，飛機數(shù)據(jù)的共享與所有權歸屬等問題也同樣存在。在飛機和發(fā)動機未交付前OEM擁有設計和測試數(shù)據(jù)的所有權；在飛機投入運營后，航空公司和維修企業(yè)擁有飛機運營和維修數(shù)據(jù)的所有權，且這些數(shù)據(jù)對各方來說都極具使用價值。
在推出“智慧天空（Skywise)”時，空客公司就特別強調，空客飛機的運營商能利用2萬名空客工程師在對每架飛機整個運營周期的跟蹤中所累積的知識。“到目前為止，這方面深厚的知識儲備只有在飛機研發(fā)、飛行測試和投入運營初期才能接觸到”。
當一款新機型投入運營時，航空公司并沒有運營數(shù)據(jù)作為其預測性維修的依據(jù)，其維修技術人員也需要在開展維修工作前了解飛機系統(tǒng)或部件的工作原理及故障原因，所以維修依據(jù)主要來源于OEM。因此，新機型在運營初期，其狀態(tài)監(jiān)測和故障預測系統(tǒng)通常使用OEM的設計和測試數(shù)據(jù)，很多航空公司通常選擇OEM提供的飛行小時保障服務。
但隨著飛行時間的增加，航空公司運營數(shù)據(jù)不斷豐富，在飛機進入成熟運營階段后，便可根據(jù)自己的排故和維修實踐經(jīng)驗更好地評估維修頻率和維修成本。如今，大型航空公司的維修部門也都擁有了預測性維修平臺，對OEM提供的各種維修計劃將不再十分依賴。
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