（1）ADIRU 故障：航前注意及時(shí)輸入經(jīng)緯度 ，如出現(xiàn)故障 ，建議將三部一起關(guān)掉，一分鐘后重新校準(zhǔn)。 仍不好則保留。 查串件歷史，若允許則串至第三部保留。 航后測試正常則可關(guān)閉保留。

（2）TCAS 故障：以及組反映為重要依據(jù)，因放行受限，盡可能換件排除故障，初次反應(yīng)若測試正常且飛機(jī)不過夜也可再飛一班觀察。

（3）機(jī)組反映空中左右高度 ，空速 ，地速等大氣數(shù)據(jù)有差異 ：及時(shí)匯報(bào)，詳細(xì)詢問機(jī)組情況，問其判斷那邊是準(zhǔn)的，是否與第三部比較過。 差異最大有多大，出現(xiàn)在哪個(gè)階段，差異是否一直存在，是否來回程均如此。 參考 TSM 中相關(guān)的最大容差標(biāo)準(zhǔn)判斷是否能放行。 若初次反應(yīng)，地面檢查均正常，可繼續(xù)觀察。若兩次以上反映，應(yīng)重視，按標(biāo)準(zhǔn)放行

（4）GPS 1 或 2 不工作：查看故障記錄 ，復(fù)位 MMR，地面信息若能消失，做測試也正常，說明計(jì)算機(jī)的可能性很大，復(fù)位后也很可能不再出現(xiàn)。 若是 GPS 天線故障，一般是復(fù)位不好的，在 MMR 測試中也能測試出相應(yīng)結(jié)果，可保留放行。

（5）氣象雷達(dá)：以及組反映為準(zhǔn)，尤其重復(fù)反映或航路有雨的情況下要高度重視，盡量更換收發(fā)機(jī)。

（6）GPWS，該系統(tǒng)出現(xiàn)故障信息有可能是因?yàn)闄C(jī)組誤把氣象雷達(dá)開關(guān)放在 2 位造成的，可查故障記錄獲知，若在地面有警告，首先檢查雷達(dá)開關(guān)位臵，再復(fù)位跳開關(guān)。

（7）RA 故障，以機(jī)組反映為準(zhǔn)，可保留。 因 RA1 影響 GPWS 的正常工作，故在判斷故障或缺件保留時(shí)盡量保留 RA2。

（8）ADF 指示不準(zhǔn)：可在地面做測試，也可實(shí)際選個(gè)臺(tái)檢查指示是否準(zhǔn)確。 若故障，可保留一部，A 類。

上述部分故障在航前和短停時(shí)，常多參照 MEL，在確保安全的情況下，盡可能的確保航班正點(diǎn)

來源：飛機(jī)維修磚家