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隨著中國民航的快速發展,現在航空公司如雨后春筍般快速出現。對于一般的小型航空器，其維護一般按43部《維修和改裝一般規則》的條款進行。但當在維護符合下述任一情況航空器的時候：

1)最大起飛全重5700千克以上的大型飛機；

2)渦輪多發飛機；

3)最大起飛全重3180千克以上的大型旋翼機。

均需要取得145部相應維修能力的授權。對于沒有145部維修資質的單位，在申請維修能力時，就涉及到145維修單位的合格審定。

在申請145維修單位的時候，其主要依據為CCAR-145-R3《民用航空器維修單位合格審定規定》。該規定對于申請145維修能力的單位作出了嚴格的要求。其要求主要表現在三個要素上：“人、軟件、硬件”。

在該規定第四章“維修單位的合格審定要求”中，列明了三大要素的內容。包括：“廠房設施、工具設備、器材、人員、適航性資料、質量系統、自我質量審核系統、工程技術系統、生產控制系統、培訓大綱和人員技術檔案、維修單位手冊、維修工作準則、維修記錄、維修放行證明、缺陷和不適航狀況的報告”。在向局方提起145維修能力申請之前，必須確保申請單位的三要素已經滿足了“維修單位的合格審定要求”中的所有要求。否則局方可能不會接受該申請。

要素一“人”：申請的維修單位必須具有足夠的具有相應資質的人員。

1.三大經理：責任經理、質量經理、生產經理。對于申請145維修能力的單位這是必須具有的，相關人員必須參加過局方的維修管理人員培訓,熟悉相關法規和術語、定義，需參加局方的面談。

責任經理：根據法規規定“責任經理,是指維修單位中能對本單位滿足本規定的要求負責,并有權為滿足本規定的要求支配本單位的人員、財產和設備的人員”。所以責任經理必須取得單位法人的授權。其授權書需向局方提交。

質量經理：根據法規規定“質量經理,是指維修單位中由責任經理授權對維修工作質量進行管理和監督并直接向責任經理負責的人員”。所以質量經理必須取得責任經理的授權。其授權書需向局方提交。

生產經理：是指維修單位中對維修工作的整體計劃和實施負責的人員。生產經理必須取得責任經理的授權。其授權書需向局方提交。

2.在質量系統、自我質量審核系統、工程技術系統、生產控制系統、培訓系統中必須有具有相應能力的人員。

3.維修放行人員：是指維修單位中確定航空器或者航空器部件滿足經批準的標準,并批準放行或者返回使用的人員。對應與你申請的145維修能力的項目：必須具有足夠的、參加過相應培訓的、并取得相關授權的人員

要素二“軟件“：申請的維修單位必須建立或者具有審定要求的相關軟件。

1.適航性資料：包括與飛機相關的各種維修手冊、資料文件、工卡，以及各種資料的使用和管理方法。

2.質量系統、自我質量審核系統、工程技術系統、生產控制系統、培訓系統等系統的建立及運行。

3.維修管理手冊和維修工作手冊的編寫：在編寫維修管理手冊和維修工作手冊的時候必須注意，手冊內容必須與公司實際情況緊密相連。組織機構圖必須與公司實際人員設置相一致。

4.培訓大綱和人員技術檔案：培訓大綱可以是一本獨立的手冊，也可以整合在維修管理手冊中,其內容編寫可參考CCAR-145-13R1。培訓大綱中的人員培訓設定，必須與維修管理手冊中組織機構人員設置相對應，并增加新員工的培訓要求。培訓大綱的課程設置必須與崗位一一對應；教學大綱必須包含所需全部課程；并制作相應的培訓課件。人員檔案的建立必須符合規定145.29條的規定。