在2014年珠海航展期間，一型名為“運30”的新一代中型運輸機曾亮相航展，當時引發了廣泛熱議。最近新的一組照片的曝光，證實了這款飛機并不是只停留在模型階段，而是已經開始按計劃進行研制。新的圖片顯示，運30正在空氣動力研發，從外形上來看，其與空客防務與航天公司的A400M多用途運輸機更為相似，同樣采用了4臺渦槳發動機，配備6葉螺旋槳。

眾所周知，我國一直對中型運輸機的研發從沒停下過腳步，尤其時運9飛機的的研制成功，不僅滿足了我國的空軍的需要，還被用在各種特種機型的平臺，同時在新加坡航展上，全新的運9開始對外銷售，首個買家已經敲定。這不禁讓人們疑惑，有了中型運輸機運9，和大型運輸機運20，為什么還要再搞一款中型運輸機運30？揭開這一問題，需要我們了解一下我軍運輸機的發展歷程。

我國中型運輸機的制造開始于上世紀60年代，在1968年，我國開始對蘇聯安-12運輸機進行測繪并仿制出國產型號——運-8，運8，在1974年首飛成功，1980年定型后開始批量生產。運-8運輸機航程4000公里左右，載重能力為20噸。運8的服役解決了我軍的燃眉之急，但是運-8的批量生產依舊無法滿足中國空軍的運輸需求，僅僅只是解決了國產化中型運輸機的有無問題。運-8航程短，發動機落后，很快被空軍淘汰。在運-8的基礎上，通過對其缺陷的修復，中國制造出了運-9運輸機，運9在材料、結構以及航電方面大量使用了各種先進技術，將最大航程提高到了7000公里，最大載重能力25噸。在2010年后，運-9開始裝備，雖然，在載荷和航程與C-130運輸機相同，但是機艙設計過于狹窄，載重能力還是偏下的弱點依舊無法令空軍滿意，一些用于空降或普通運輸的軍隊車輛都無法裝載，極大地限制了中國軍隊戰術的靈活性。因此，發展一款30噸級的中運迫在眉睫。

于是，我們就可以看到，運30基本和空客防務與航天公司的A400M多用途運輸機的技術指標類似，同時可以發現，與A400M相比，運30的發動機更為強勁，貨艙門也較之拓寬。這都是為適應我軍裝備所做出的調整。經過這一系列的改進，運30載重能力達到了30噸級，最大航程為7000公里左右。同時，運30可以對我軍現役裝備，例如越野車輛，直升機等裝備進行運輸。照圖片曝光的細節來看，運30正在進行空氣動力實驗，照此推算，其在2020年前后應該可以實現首飛，在首飛5年后，大約2025年左右實現服役。屆時，我軍新型的運30將可與運9搭配，壯大我軍中型運輸的運力，滿足我空軍和陸軍的戰術需求和特種作戰需求。另外，運30的服役，也是為我國外貿提供了新的產品，目前我軍已經有與C130競爭的運9，未來，運30的外銷將進一步擠占C130的市場，同時完全壓制A400M。（利刃/張陽）來源:123軍情觀察室