“華北，沈陽有一架飛往北京的航班剛剛除冰結(jié)束，需要立即起飛，請豁免。”

“華北收到。馬上安排。”

“華東目前有一架運有移植器官的航班，已開通綠色通道。”

“收到。”

……

清晨8時，民航局空管局大樓的406房間，緊張有序、爭分奪秒的保障小高潮已到來。這是春運保障期間的一個普通場景。

一有時間就來到406總值班席查看全國空管運行態(tài)勢的民航局空管局副局長馬兵，把春運保障稱為民航空管系統(tǒng)的“小常態(tài)”。他說，航班大流量增長、雨雪天氣頻發(fā)、航班正常要求高……都是民航空管系統(tǒng)在春運保障中需要重點關注并解決的問題，而解決的關鍵之道就在“爭分奪秒”。

春運期間航班量激增。今年春運以來，民航空管系統(tǒng)的日保障量同比增長了10%，北上廣三大區(qū)管中心的日保障量屢次刷新紀錄。其中，北京區(qū)管首次突破了5700架次。面對這些激增的航班量，民航空管系統(tǒng)一方面要保障其安全運行，另一方面又要盡量減少延誤，力促正常。為每個航班多搶出一秒鐘的時間，就能為每天150多萬名旅客總計節(jié)省出400多個小時。“這筆時間賬，民航空管系統(tǒng)算得清楚，干得努力。”馬兵說。

當然，在激增的航班量中“搶”出航班正常無異于“虎口奪食”，可以說是難上加難。在去年底剛剛試運行的民航空管系統(tǒng)ATOM平臺上，可以看出，春運期間全國多個機場的多個時間段，都是超量運行的。“一方面是由于雨雪天氣、其他空域用戶造成的航班后延；另一方面，則是由于春運航班量激增。”民航局空管局運行管理中心副主任李樹柏說。

為此，民航空管系統(tǒng)特意在航班時刻安排上設計出“波峰波谷”。“比如，在首都機場的11時~12時，就設計出一個波谷。如此一來，一旦上午出現(xiàn)航班積壓，就可以用這個時間段來‘消化’”。馬兵說，春運期間，時刻“波谷”設計就發(fā)揮了很大的作用，經(jīng)常會出現(xiàn)安排時刻70多架次，實際保障了90余架次的情況，在高增量中“搶”出了航班正常。

春運期間的冰雪和低溫天氣較多，航班經(jīng)常需要除冰雪。“我們的原則是不讓一個航班二次除冰。”馬兵說。但是雨雪天氣的出現(xiàn)又會造成航路通行能力和機場地面保障能力下降，可能造成流量限制。在此情況下，民航空管系統(tǒng)會“全國一盤棋”，爭分奪秒搶出航班起飛時間。本文開頭的一幕就是雨雪天氣的日常，只要有需要，各單位都會全力配合。

李樹柏介紹，今年春運期間，國內(nèi)某機場低溫需要除冰。但是，該機場的航班在除完冰后滑到跑道的時間較長，正好處于二次除冰的臨界點。“在這種情況下，只能是該機場的航班在除完冰、滑到跑道后，就立即起飛。但是當天，不僅航班量大，而且多地也都有復雜天氣”。即使面臨這種困難，相關單位在運行管理中心協(xié)調(diào)后，依然對該機場不設限，將困難留給了自己。

除了不會讓航班二次除冰外，春運期間，民航空管還默默地堅守著一個承諾：“讓旅客能當天回家。”據(jù)介紹，春運期間，即使復雜天氣造成的航班延誤積壓嚴重，民航空管系統(tǒng)也將全力保障所有航班當天飛抵目的地。“只是為了讓旅客能順利成行。”民航局空管局運行管理中心管制員陳文超說。正因為如此，民航空管系統(tǒng)春運期間經(jīng)常面臨著全天都是高峰的保障壓力。“7?24小時的爭分奪秒，就是我們的春運狀態(tài)”。

將困難留給自己，爭分奪秒搶出每一分鐘，在確保安全的基礎上，盡量讓航班順暢飛，是民航空管人的初心，也是民航空管人對旅客的最重承諾。