2013年，達美航空公司（Delta Air Lines）決定引進波音737-800 輔助動力裝置（APU）起動發電機修理技術。為此，達美航空公司向該型APU的OEM廠商霍尼韋爾宇航公司（Honeywell Aerospace）提出了購買需求，希望后者為其提供所有必需的工裝測試設備。而據2017年機械維修大會（2017 Mechanical Maintenance Conference）網站上公布的相關信息稱，到目前為止，霍尼韋爾宇航公司只向達美航空公司提供了所需的工裝設備，卻沒有提供旋轉變壓器的測試設備。盡管在過去4年里達美航空公司一再向霍尼韋爾宇航公司提出購買旋轉變壓器測試設備的需求，但一直都沒有得到回應。

針對該問題，達美航空公司不愿發表任何評論。而霍尼韋爾宇航公司表示，其一直都在致力于為全球各大航空公司提供支持保障服務，且早已意識到了達美航空公司在這方面的需求，并與達美方面積極接洽，希望能夠為他們提供幫助，滿足其相關需求。目前，霍尼韋爾宇航公司仍在等待達美方面的回應，希望能夠解決他們在霍尼韋爾起動發電機和支持設備維修方面存在的任何問題。

事實上，達美航空公司和霍尼韋爾宇航公司之間的供需矛盾并非個例。由于測試設備對修理工藝至關重要，所以越來越多的零部件和設備OEM廠商對測試設備進行了封鎖或大幅度限制航空公司和獨立第三方OEM廠商的使用權限。

航空修理站協會（ARSA）表示：“如果制造商不提供維修手冊或建議使用的工裝設備，這也是有可能的。但如果用戶無法獲得通用的工裝設備，很有可能是因為工裝設備的生產成本或建造成本比較高。”

據紐約咨詢奧爾頓航空咨詢公司（Alton Avation Consultancy）透露，長期以來OEM廠商一直都在極力限制航空公司客戶或獨立第三方MRO廠商對制造商零件測試設備的使用，以保證其自身攫取更多的售后服務市場利潤。

奧爾頓航空咨詢公司指出，“維修手冊在多年以前就已十分完備了，許多標準在手冊中都附有說明。比如，OEM廠商為增加售后支持業務而常采取的手段——降低維修標準和檢驗標準就在手冊中附有說明。這在當時是很容易就能實現的。但現在，OEM廠商開始注意到測試設備也具有類似的發展潛力。”因為即使OEM廠商提供了測試設備，也有可能會提出其他附加條件。如，不準客戶使用測試設備對PMA產品(零部件制造批準件)或DER產品（委任工程代表件）進行測試；用測試設備測試過的零件只能用于客戶機隊而不能用于第三方機隊維護。

奧爾頓航空咨詢公司表示，附加條件提供測試設備是OEM廠商目前采用的新策略，同時OEM也愿意與MRO廠商、航空公司進行談判。在談判時, MRO廠商或航空公司的規模越大，可能話語權越大。

盡管在有些情況下，可以采取替代OEM廠商測試設備的解決方案，但前提是用戶能夠提供數據證明替代設備的性能與OEM廠商提供的設備性能等效。其中，機械類零部件的等效替代設備的性能驗證會更容易些，但軟件類的就會復雜一些，因為零部件和測試設備采用的軟件所有權通常歸OEM廠商所有。不過，未來這種替代解決方案將會變得越來越普遍，尤其是在廣播式自動相關監視發送（ADS-B  Out）系統的加裝要求下。

當問及OEM廠商的測試設備能否適用于PMA件時，奧爾頓航空咨詢公司表示，如果PMA件與OEM廠商的產品嚴格等效就有可能適用；如果PMA產品是OEM產品的改型或改進，就不適用。

航空公司或獨立第三方MRO與OEM廠商建立某種戰略合作伙伴關系或形成戰略聯盟似乎已成為了獲取測試設備的關鍵因素。正如ARSA執行董事Sarah McLeod強調的那樣，今天的修理站要么是OEM廠商的合作伙伴，要么是獨立于OEM廠商的運營商。因為“如果屬于后者，修理站需要自主編制維修手冊和研發工裝設備；但如果屬于前者，OEM廠商的維修手冊和工裝設備就有可能被拿來直接使用”。

隨著新一代渦輪發動機投入運營，上述戰略合作伙伴關系模式也將成為發動機維修相關各方所采取的必要措施。

針對OEM廠商擴大新一代渦輪發動機售后市場范圍這一現象，德國MTU航空發動機維修業務集團表示，為了獲取受知識產權保護的修理許可證和測試設備以及MRO業務，獨立MRO維修服務供應商必須加強與OEM廠商的戰略合作。目前，MTU航空發動機維修業務集團已經在采取這種發展策略，與OEM廠商建立了售后市場風險和收益共享合作伙伴關系，并加入了PW1100G-JM、GEnx和GP7200發動機的售后服務網絡，未來還會增加GE9X發動機的修理業務。此外，MTU航空發動機維修業務集團也與漢莎技術公司、中國南方航空公司等航空公司建立了合作關系。

專門從事ATR（雙發渦輪螺旋槳支線飛機）系列支線飛機運營服務的美國愛達荷州海登市帝國航空航天公司（Empire Aerospace）對此也非常認同，認為如果不與OEM廠商建立合作關系，公司很難從OEM廠商那里購買到零部件測試設備，如飛行操控系統內部零件的測試設備，因為OEM廠商通常都會控制這些零件的修理權限和修理鑒定權限。

該公司指出，盡管帝國航空航天公司具備飛行操控系統內部零件的修理能力，但由于公司無法獲得對修理件進行鑒定所需的測試設備，就不得不將待修品送回OEM廠商進行修理。如果不送回，帝國航空航天公司就需取得待修品修理許可證或與OEM廠商簽訂修理合作協議。事實上，帝國航空航天公司正考慮與ATR廠商開展合作洽談，計劃加入ATR售后服務網絡。一旦雙方達成一致意見，將對帝國航空航天公司非常有利。
　
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