空中客車進(jìn)入中國市場三十三年來，第一次迎來本土化最徹底的新掌舵人——中國籍的首席執(zhí)行官徐崗。

徐崗加入空客前是共青團(tuán)天津市委書記，并曾任天津保稅區(qū)管委會黨組成員。此番脫離公務(wù)員體系“下海”，并成為一家世界五百強外企的高管，徐崗面臨著多重挑戰(zhàn)。

入職僅僅兩周后，1月19日中午，徐崗第一次以空客CEO身份在中國媒體面前亮相，坦承自己的角色之變與心路變化。徐崗直言自己面臨著眾多挑戰(zhàn)，其一是如何在新時期把空客在中國的業(yè)務(wù)與發(fā)展做好，畢竟在空客中國前兩任CEO博龍與陳菊民任內(nèi)，中國與空客的合作不僅越來越緊密，訂單量也驚人。站在“巨人”的肩膀上前行，無疑要求徐崗做得更加出色。而中國市場之變，恰恰是徐崗即將面臨的重大挑戰(zhàn)。

“空客絕不是僅僅把中國看成一個市場，而是把中國看成一個創(chuàng)新中心，一個可以攜手同行的合作伙伴。”徐崗表示，他加入空客后想的更多的是，如何在中國諸多重大戰(zhàn)略中發(fā)揮空客的作用，比如在“一帶一路”倡議下空客能做些什么?

這種積極融入的姿態(tài)，或是空客集團(tuán)總部選擇徐崗的其中一個重要原因。

官員變高管

徐崗，1972年出生于蘇州，年幼時父母參與援藏建設(shè)，自己跟隨父母在西藏、青海等地生活過很長時間。長大后到天津讀大學(xué)，就讀于天津大學(xué)信息管理系統(tǒng)工學(xué)，1995年畢業(yè)后留在天津，從天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會開始其職業(yè)生涯。2003年，徐崗調(diào)任天津港保稅區(qū)投資促進(jìn)局副局長，并于2005年升任局長。就是從2005年開始，因為空客A320系列飛機總裝線項目，徐崗開始與空客公司結(jié)緣。

作為時任天津保稅區(qū)投資促進(jìn)局局長，徐崗直接經(jīng)手了該項目的選址、組建團(tuán)隊、談判和簽署合資備忘錄等所有環(huán)節(jié)。因此待A320系列飛機總裝線項目正式成立并運作起來后，徐崗成了該項目合資企業(yè)的中方代表，出任該合資公司副總經(jīng)理一職。但他主要是做些協(xié)調(diào)工作，并不具體管理工廠的運營，當(dāng)時徐崗的身份更多是公職，并步步升遷至天津保稅區(qū)管委會黨組成員。

2014年，徐崗暫別空客與航空，就任共青團(tuán)天津市委書記。不曾想，三年之后，他選擇離開體制內(nèi)崗位，加入了空客中國，接替陳菊民出任空客中國的首席執(zhí)行官。陳菊民則像原本的博龍角色一樣，轉(zhuǎn)任空客中國董事長。

從公職下海，不算新鮮，難得的是中國人在空客走到了這么高的職位。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解，空客歷年在華高管多為外國人，前CEO陳菊民是第一個華裔，不過其出任空客中國CEO時，已經(jīng)入籍法國。而在波音、霍尼韋爾、泰雷茲等一眾航空制造業(yè)巨頭的中國區(qū)CEO至今無中國人出任過。

因此，當(dāng)徐崗被宣布為空客中國新任CEO，外界好奇這一選擇的背后原因。在國際航協(xié)北亞地區(qū)副總裁、國際航協(xié)駐中國首席代表張保建看來，外資公司選人并不會因曾在政府工作過這一個背景選項而做出選擇，尤其是在中國區(qū)總裁這個非常重要的位置上，肯定要挑選對其企業(yè)發(fā)展有利，符合戰(zhàn)略考慮的人才。

空客中國公司內(nèi)部人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，徐崗年輕有為，好學(xué)又有豐富的航空工作經(jīng)歷，當(dāng)年曾多次去法國空客總部談項目合作事宜，后來也多次與空客方面進(jìn)行各種交涉交往，對空客的情況頗為熟悉。徐崗的風(fēng)格平易近人，各層級人士對其印象良好。且因為其曾在美國芝加哥羅斯福大學(xué)攻讀工商管理碩士學(xué)位，還獲得了南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位，外語水平很好，與空客集團(tuán)內(nèi)部溝通交流順暢。因此空客是考察了方方面面的因素才選擇了徐崗作為新掌舵人。

徐崗與空客究竟是誰先屬意誰?徐崗笑著對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者說道，在過去十年中的接觸交往，雙方互相有感覺才走到了一起。

新CEO的新挑戰(zhàn)

對徐崗來說，空客中國CEO這個位置并不好坐。他透露，入職兩周來，每天八點不到就到辦公室，直到晚上九點還沒走。“學(xué)習(xí)、思考、協(xié)調(diào)。”徐崗?fù)嘎哆@三件事是其近兩周在做的事兒。

盡管跟空客打過多年交道，但徐崗對整個空客集團(tuán)的業(yè)務(wù)還沒完全熟悉，尤其是衛(wèi)星、防衛(wèi)、創(chuàng)新科技等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，急需加緊補課。但擺在他面前更為緊迫的是，空客中國的對華戰(zhàn)略有可能需要調(diào)整，以便更加適應(yīng)目前中國的發(fā)展。

中國民航管理學(xué)院教授李曉津告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，經(jīng)其測算，2017年中國人均乘機次數(shù)為0.39次，而全世界人均乘機次數(shù)為0.51次，預(yù)計中國在2020年可以達(dá)到世界平均水平，且在2024年航空運輸總量上會超過美國，則在可見的未來，中國市場的增長空間還很大，還需要大量的飛機，任何一個航空制造企業(yè)都無法忽視中國。

以往空客在撬開中國市場的大門時，所采取的策略是合作。一直以來，空客公司與中國的關(guān)系日趨緊密，除了向中國出售大量飛機以外，空客與中國的工業(yè)合作總值也在逐年上升。到2015年，空中客車與中國的工業(yè)合作總值達(dá)到近5億美元。2020年，這一數(shù)字將翻番達(dá)到每年10億美元。
　
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