曝光臺 注意防騙
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在航班實際運行中，偶爾會出現(xiàn)飛機因為各種情況無法正常起飛的情況。比如之前就出現(xiàn)過旅客在等待過程中擅自打開應(yīng)急艙門，導(dǎo)致已經(jīng)在跑道上的飛機無法正常起飛，需要重新滑回停機位的情況。在這種情況下，能否快速處置，指揮飛機迅速滑回停機位，直接關(guān)系著整條跑道的運行效率，關(guān)系著諸多航班的運行安全，需要空管部門按章處置。
在此類情況出現(xiàn)時，機組人員會立即通報空管部門，空管部門就開始進行一系列處置。由于需要處理的事情太多，管制員會分頭行動。
管制員會第一時間了解飛機的情況、機上旅客數(shù)量等，通知機場消防、救護等部門，視具體情況決定是否需要行動。飛機無法正常起飛會導(dǎo)致這條跑道被占用，對其他準(zhǔn)備使用這條跑道起飛的飛機造成影響。所以，空管要立即指揮準(zhǔn)備降落在這條跑道上的飛機終止進近或者復(fù)飛；還要馬上關(guān)閉這條跑道，終止地面上等待使用這條跑道的飛機的指揮流程。有兩條跑道或者三條跑道可以起降的機場會讓指揮協(xié)調(diào)的裕度會大一點。
這只是第一步。
空管還要迅速給飛機安排停機位，機場要安排拖車去把這個飛機拖回停機位，一方面是為了盡快安置旅客，另一方面是為了盡快停止對跑道的占用。
與此同時，管制員要設(shè)計飛機滑回停機位的路線圖。管制員對于機場內(nèi)各滑行道了如指掌，在確定了停機位后，會立刻設(shè)計出一個規(guī)劃路線圖，并指揮拖車司機按照設(shè)計路線將飛機拖回停機位。
有人可能覺得不可思議，中小機場還好說，大型機場那么復(fù)雜，管制員能立刻“心算”出路線圖嗎？據(jù)說，這是基本功。
在整個指揮過程中，管制員都是目視指揮，全程眼盯。雖然也有場監(jiān)雷達等設(shè)備，但最可信賴的仍是眼睛，確保一點錯誤都不能出。
一些管制員在指揮這個航班，還有更多的管制員在指揮空中和地面上的其他航班。
這個時候必須立刻指揮等待降落到這條跑道上的航班終止降落。如果只有一條跑道的機場，就要指揮空中航班備降或者在空中盤旋等待。如果有多條跑道，就要指揮空中的飛機重新進近，使用另外的跑道降落。不過這個過程很難。
按照繁忙機場的起降頻次，下一個等待降落的飛機可能緊隨其后，即使大飛機的間隔要大一點，也不過一分多鐘，留給管制員的應(yīng)急指揮時間很緊張，有時需要同時指揮三四個飛機終止進近或者復(fù)飛。
空中本來準(zhǔn)備使用另外跑道的飛機都排好隊等待降落，這時，突然要增加新的飛機，不僅得重新排隊，而且管制員同時指揮的飛機多了，還得緊盯防止出現(xiàn)小于間隔等不安全事件，管制壓力很大。
在指揮天上的飛機的同時，管制員還要迅速指揮地面上等待使用這個跑道的飛機。一般來說，管制員會指揮等待的飛機使用滑行道滑行到另外一條跑道上等待起飛。
在飛機被拖回停機位后，機場的場務(wù)人員還要檢查跑道，看看跑道條件能否滿足使用標(biāo)準(zhǔn)。如果確認(rèn)可以后，機場的指揮部門會通知管制員，管制員就會指揮飛機重新使用這條跑道起降了。
這么多程序?qū)懫饋砺闊�，做起來都是在電光石火間。這都得益于大家平時的訓(xùn)練有素。管制員們每年都會接受各種特情的專門訓(xùn)練，就是為了在遇到各類情況時，能快速、高效、安全地指揮，守護大家的生命財產(chǎn)安全。
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管制員如何指揮航班安全快速滑回停機位？
