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這是西北某機場正在開展的試飛科目——失速尾旋，世界上三角翼戰(zhàn)機飛行失事很多都是由它造成的，是一項風(fēng)險極高的試飛課目。
由于空中氣流巨變，進(jìn)入尾旋狀態(tài)的戰(zhàn)機突然反轉(zhuǎn)倒扣，隨之發(fā)動機空中停車。
在試飛員李吉寬和后艙戰(zhàn)友的冷靜處置下，他們克服氣流造成的方向舵失效，穩(wěn)住自由飄轉(zhuǎn)倒扣的飛機，實施下滑增速。
對于試飛員來說，失速尾旋的情況是常見的，一直以來，也都是世界各國想要攻克的難關(guān)。據(jù)統(tǒng)計，美國和俄羅斯在失速尾旋的科目中就損失過幾十架飛機。
由于飛機機型不同，改出尾旋的響應(yīng)時間也是不同的，比如國產(chǎn)殲教7飛機試飛員做完改出動作后，飛機一般會在5秒左右改出尾旋，“山鷹”飛機約為2秒左右。而有些飛機會達(dá)到10秒，甚至更長，尾旋中的每一秒都會因人的生理恐懼而感覺非常漫長。
?試飛中心副總師馬健：“試飛不僅是要探索、檢驗沒有定型飛機的極限性能和數(shù)據(jù)，很多時候是要把正常的飛機飛到不正常來尋找他的設(shè)計缺陷和操作方法。”
60多年來，空軍試飛員在完成160多型2萬余架國產(chǎn)新機和6萬余臺發(fā)動機試飛任務(wù)中，超過80%的空軍試飛員都遭遇過空中發(fā)動機停車，7%的試飛員經(jīng)歷過空中起火等重大險情。在突發(fā)的3000多次空中歷險過程中，他們成功處置可能機毀人亡的重大險情400多起，為國家挽回直接經(jīng)濟損失數(shù)百億元。
據(jù)統(tǒng)計，世界上任何一個國家的新型飛機，從設(shè)計到定型，它的試飛時間會占到總時間的60%以上。從機身的涂裝上就能清楚的看到飛機通過試飛而改進(jìn)的地方。
原試飛院副院長周自全：“飛機上面花花綠綠，打的補丁很多，那都是試飛過程當(dāng)中，這個裂了，那個掉了，然后補上去的，所以你看打了那么多補丁，有人說這個飛機這么難看，那沒辦法，這就是試飛，只有通過試飛以后，來增長它的成熟度，然后你改進(jìn)這種設(shè)計。”
1998年3月23日，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)殲十戰(zhàn)機完成了首飛。它的首飛成功，意味著中國成為了繼美國、俄羅斯之后的第三個航空大國。
殲10的試制試飛過程打破國際新型飛機試飛常規(guī)，填補了我國航空史30余項空白。雖然整架飛機超過60%的部件都是全新設(shè)計的，但在6年2500多次的定型試飛過程中，我國空軍試飛員依然創(chuàng)造了三代戰(zhàn)機研制過程中唯一沒有摔過飛機的紀(jì)錄。
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揭秘飛行員背后驚險一刻：空中發(fā)動機停車是常事
