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龍虎網(wǎng)訊 （通訊員 唐昕茹 記者 陶禹歌）2017年11月19日至20日，第二屆航空宇航科學與技術(shù)學科高峰論壇在南京航空航天大學舉行。在19日上午的論壇中，來自航空航天界的專家的兩場報告介紹我國在火星探測和寬體客機的最新進展，論壇還向2017年度航空宇航科學與技術(shù)學科全國優(yōu)秀博士學位論文頒獎。
嫦娥四號探測器系統(tǒng)總設(shè)計師、火星探測器系統(tǒng)總設(shè)計師孫澤洲作了題為《火星探測任務以及未來深空探測技術(shù)》的報告。孫澤洲在報告中提到，火星探測任務固有風險大，國際火星任務成功率僅52%。國際上，迄今為止全球已開展43次火星探測，在火星表面（含火星兩個衛(wèi)星）著陸的任務18次；只有7次完全成功。孫澤洲提到，相比月球探測，火星探測的不論是飛行距離、任務環(huán)境、自主需求、減速要求等方面的技術(shù)要求更高、更復雜。“月球探測的距離是40萬公里，而火星探測要到4億公里，無線電通信的距離損耗大，地火通信延時最長約22min，無法實現(xiàn)實時監(jiān)控”。
嫦娥四號探測器系統(tǒng)總設(shè)計師、火星探測器系統(tǒng)總設(shè)計師孫澤洲
孫澤洲介紹，探月工程已經(jīng)積累的關(guān)鍵技術(shù)為我國首次進行火星探測奠定了基礎(chǔ)，我國目前已具備實施火星探測的技術(shù)基礎(chǔ)和能力，預計在2020年左右發(fā)射一顆火星探測衛(wèi)星。
中國商飛上海飛機設(shè)計研究院院長助理楊洋作出了《遠洋之翼 智造未來》的報告，重點介紹了中俄聯(lián)合研制的寬體客機CR929。楊洋從發(fā)展機遇、項目特點和研發(fā)創(chuàng)新三個方面， 對寬體客機新星CR929作出了詳細的介紹。他介紹，CR929寬體客機，是由中國和俄羅斯兩國攜手打造，充分發(fā)揮雙方的技術(shù)、資金和市場等資源優(yōu)勢，合作共贏的典范。CR929應運而生，滿足了各大航線要求，其客機的機體價值也全面提升，復合材料的運用高達51%，實現(xiàn)了從支線到寬體的完美過渡。
中國商飛上海飛機設(shè)計研究院院長助理楊洋
本次論壇上進行了2017年度航空宇航科學與技術(shù)學科全國優(yōu)秀博士學位論文頒獎，評選對象為2014-2015學年度在國內(nèi)學位授予單位獲得航空宇航科學與技術(shù)一級學科（含相關(guān)二級學科）博士學位者的學位論文。共有五位來自全國不同高校的論文獲獎，南航航空宇航學院黃銳的論文《亞/跨音速飛機結(jié)構(gòu)氣動彈性控制及其實驗研究》獲此殊榮。
黃銳的博士學位論文完成于兩年前，并于去年被破格提拔為副教授，他向記者介紹到，他的論文主要研究目標是使飛機重量更輕、速度更快、性能更強，這也是飛機設(shè)計的終極目標。考慮到現(xiàn)有的飛機設(shè)計的方案已經(jīng)優(yōu)化到了極限，黃銳便從另外一個角度來思考這個問題。他從把飛行器設(shè)計、力學以及控制工程三個一級學科融合起來的角度，第一次把主動控制技術(shù)引入到飛行器設(shè)計當中。如此設(shè)計出來的飛機可以在現(xiàn)有重量的基礎(chǔ)上減輕20%，仍能達到同樣的飛行速度范圍，總體性能也更優(yōu)良。
這樣一篇論文來之不易，黃銳告訴記者，他們在導師胡海巖院士的“將理論注入實踐”的思想指導下，用了近8年的時間才得以完成全部的研究，并且在歷時兩年、共十次的試驗中，在風洞環(huán)境下試驗成功，研究成果也通過電腦反仿真技術(shù)得到實現(xiàn)。
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第二屆航空宇航科學與技術(shù)學科高峰論壇在南航舉行
