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“航班正常”是所有出行旅客關心的，也是從事機場運行管理和保障全體人員最關心的問題。上海機場表示，圍繞影響航班正常的諸多因素，包括上海機場在內上海民航人正協同努力，開展一系列針對性工作，多管齊下，全力提升航班準點率。在多方有利因素共同作用下，今年9月，浦東機場的放行正常率已達70.81%，同比提升2.09%，環比提升20%； 虹橋機場放行正常率達80.05%，同比提升7.39%，環比提升13%。
近年來，隨著居民生活水平的提升、出境旅游熱潮的興起，越來越多人選擇乘坐飛機出行，上海的航空產業蒸蒸日上，上海浦東和虹橋兩個國際機場的航班起降量、旅客吞吐量和貨郵吞吐量三個主要指標創出新高。2016年，兩場旅客吞吐量達到1.06億人次，在全球城市中排名第四；浦東機場貨郵吞吐量連續9年排名全球機場第三。但同時，一段時間以來，上海浦東、虹橋機場的航班準點率卻并不如人意，相關話題屢屢成為公眾熱議的話題。
航班準點率之所以成為難題，很重要的原因就在于其牽涉因素過多。曾有民航統計數據顯示，航班延誤具體原因的分布，天氣、空管（含流量控制）、航空公司運行管理、軍事活動、機場保障等占據了最主要比例。要想徹底解決，唯有中央、地方、部隊等各單位多方面共同努力。正是基于這一點，上海機場（集團）有限公司副總裁賈銳軍介紹，目前，上海已建立航班正常性工作協同指揮平臺，發揮空港社區平臺作用。在空港社區機場運行專委會的領導下，在上海兩場成立“運行協同管理委員會”及現場協同指揮中心。華東管理局、華東空管局、基地航空公司及機場共同進駐，合力提升航班運行的現場協調效率和應急聯動處置能力，一有問題，隨時處理。
新技術的應用，提升空港運行能力，也能夠使航班準點率迅速提升。例如，常有旅客抱怨，航班在起降時滑行時間太長，預定好的起飛、到達時間，卻因為飛機在場內滑行，遲遲不能靠港。為此，賈銳軍說，上海機場正在會同航空公司和空管研究優化飛機滑行線路，改善滑行道的擁堵點；規劃建設垂直聯絡道、繞滑設施等，提升跑道的連通性、緩解服務車道與航空器的運行沖突，提升地面保障協同效率。同時，浦東機場積極推進二跑道儀表著陸系統的II類和III類升級建設（ILS-II/ⅢA類），完成設施設備安裝、驗證試飛、運行規則審批等；虹橋機場實施平視顯示器特殊批準Ⅱ類運行（HUDⅡ類），目前已獲局方批復，正加快推進，提高兩場低能見度運行效率，也能使更多航班的正常率得到提升。
目前，在上海機場，隨著公安部“擴大自助通關人員適用范圍”新政的推出和落地，越來越多的入境旅客已可在10秒內辦結自助通關手續。同時，上海機場已成功實現自助值機、自助行李托運、自助登機及自助行李查詢，獲得IATA頒發的“便捷旅行綠色認證”。浦東、虹橋的機坪已經實現無線網絡全面覆蓋，能夠為航空公司HCC系統的電子飛行包、移動客艙等業務提供基礎支撐。在此基礎上，上海機場持續推動國內首家A-CDM機場協同決策系統建設，為上海民航跨部門一體化運行管理提供有力支撐。
A-CDM機場協同決策系統，可謂未來機場全面提升能力的“神器”。通過物聯網、智能硬件設備、智能監控設備等新技術的應用，新系統能夠自動采集數據，利用可視化分析技術，通過智慧化運算方式，將分散的即時海量保障數據直觀呈現，通過虛擬可視化機坪界面看到航班保障實時信息，車輛動態信息，機坪占用實時信息等，從而實現保障節點超時預警、機坪占用預警、機位類型沖突預警等多項功能，極大提高航班保障的地面運行效率。賈銳軍說，這一系列的信息化新技術應用，建設智慧口岸、智慧空港推進智慧服務、智慧運行，核心目的就是提高旅客體驗、提高空港整體的運行效率和管理能力、提高機場國際競爭力。
根據測算，預計到2020年，上海兩個機場的年旅客吞吐量將達1.2億人次，到2019年，全新的浦東機場三期工程也將建成投入使用，尤其是作為主體的衛星廳，備受矚目。依托管理與創新，上海機場仍在努力，以實際有效的新作為，全力以赴補短板，更好地滿足旅客對出行更順暢更便捷的需要。
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圍繞影響航班正常的因素諸多 上海兩大機場全力提升航班準點率
