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資料圖：A380客機
隨著柏林航空最后一架航班10月27日降落在德國柏林泰戈爾機場，這家位列德國第二的航空公司正式結束了37年的運營，從此被納入漢莎航空旗下。
今年以來，歐洲已有3家航空公司宣布破產。今年5月份，已有70年歷史的意大利航空宣布破產。10月初，英國排名第五的假日航空公司君主航空突然宣布破產。
對此，德國漢莎航空總裁施普爾認為，德國和歐洲民航市場未來幾年將面臨深度調整。過去幾年，德國民航市場競爭十分激烈，不少小型航空公司未能渡過難關，紛紛倒閉。例如，奧格斯堡航空、卷云航空（Cirrus Airlines）等紛紛被航空巨頭吞并。目前，各航空公司紛紛用大機型取代了小機型執飛歐洲內部短途航線。這種策略極大地提升了航空公司的經濟效益和運輸效率，但卻給小型航空公司帶來了極大的競爭壓力。
隨著柏林航空的破產，歐洲民航市場已經形成了“三分天下”的市場格局。2004年，法國航空和荷蘭航空合并，成立了法航-荷航集團，2011年英國航空和西班牙國家航空合并成立國際航空集團（IAG）。這兩家新成立的航空公司與歐洲傳統民航巨頭漢莎集團已在歐洲形成了“三分天下”的格局。漢莎航空目前已經擁有奧地利航空、瑞士航空和布魯塞爾航空，加上新近納入囊中的柏林航空，成為歐洲名副其實的民航業巨無霸。意大利航空目前也瀕臨破產，漢莎集團已打算將其加入自己的“購物車”之中。
分析人士指出，從市場份額來看，大型民航公司占據絕對優勢。數據顯示，漢莎、法航、國際航空、易捷航空和瑞安航空瓜分了歐洲三分之二的市場。而類似的情況在美國更加明顯。美國四大航空公司占領了全美五分之四的市場份額，這也直接導致票價的相對升高。但分析人士認為，在歐洲，大型航空公司壟斷市場的局面并不會導致機票價格上漲。相反，從中長期看票價仍呈下降趨勢。因為在歐洲廉價航空的競爭壓力仍然存在，且短期內不會消失。
面對這一市場形勢，業內專家認為，歐洲航空公司發展的重點是積極拓展國際市場。其中，除了競爭中東市場外，亞洲市場，特別是中國市場將成為歐洲航空公司的重要增長點。
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歐洲航空業面臨深度調整 中國市場將成重要增長點
