對于整體運行而言，可以帶動停機位利用率提高、航班時刻增加、航班起降量增加、客流量增加等。
對于機場而言，可以讓機場充分發(fā)揮主體作用，調動機場的積極性，使基地航空公司或機場方具有較大的自主權，用來靈活使用和分配機坪資源，進一步提高機場運行管理的效率。
對于空管而言，有助于空管部門更加聚焦跑道運行的安全和效率，清晰職責、明確任務、突出重點、專注精力。管制員可以把更多的精力放在機動區(qū)地面管制運行和航空器起降上，可以更好地保證航空器滑行、起飛和落地階段和車輛地面運行安全，有效降低跑道侵入風險，還能更加合理的優(yōu)化航空器地面滑行路線，節(jié)約運行成本。
國際民航界的成功先例值得一讀——
西雅圖Seattle-Tacoma International
Airport機場的機坪塔臺2006年開始運行，主要負責航班從滑行到機位的調度，協(xié)助管制員與機長交流，減少了ATC工作量，并減少了機長等待ATC回復的時間。2010年的報告表明，該機場的機坪塔臺啟用后，機坪運行效率提高了5%。該機坪塔臺平均為每個航班節(jié)約30秒的滑行時間;2010年共計為西雅圖313954架次航班節(jié)約2616小時(109天)引擎工作時間。這相當于平均每年為航空公司節(jié)約80萬加侖燃油并減少溫室氣體8500噸。另外，737每減少1分鐘滑行時間，相當于節(jié)約4加侖燃油，而747將節(jié)約15加侖。因此，機坪塔臺為航空公司節(jié)約的每分鐘運行成本從150到200美元不等。
機坪管制移交要注意的方面
安全第一。空管和機場單位要在確保運行安全的前提下，推進移交工作。
長效機制的建立。面對這一工作，管理部門以包容心態(tài)，建立容錯機制，及時主動地給予幫助協(xié)調解決移交工作中出現的問題。強化政策支持，提升監(jiān)管能力，形成長效機制。
人才隊伍的培養(yǎng)很重要。移交之前，機坪管制主要有民航空管系統(tǒng)的管制員負責指揮，在移交之后，機場方面需進一步加快管制隊伍的培養(yǎng)，確保運行安全。目前，很多機場在機坪管制運行初期，管系統(tǒng)會主動給予幫助，而且?guī)椭M行人員培養(yǎng)。
此外，還要注重設備建設、理念創(chuàng)新、機制創(chuàng)新等。
機坪管制移交時間表
截至目前，杭州、福州、南京、廈門、鄭州、深圳、海口等機場已全部或部分完成移交工作。
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