曝光臺 注意防騙
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全世界每天有上百萬架次飛機(jī)飛上天空。這意味著每天都有上億的乘客期待通過迅速而沒有延誤的飛行，安全的到達(dá)目的地。地面的空中交通管制員工作就是確保這些飛機(jī)安全可靠的在一起飛行。監(jiān)視技術(shù)就是管制員的“眼睛”，告訴管制員空中都有誰以及它們在哪。
為什么我們需要監(jiān)視技術(shù)？
空中交通管制服務(wù)是用來管理空中交通，防止飛機(jī)與飛機(jī)之間碰撞，飛機(jī)與地面障礙物之間碰撞，促進(jìn)和維護(hù)空中交通流量的有序進(jìn)行。空中交通控制服務(wù)由管制員借助于空中交通管制系統(tǒng)，為飛機(jī)提供安全高效的“門到門”服務(wù)。
根據(jù)空中交通管制服務(wù)的不同，空域可分為以下幾類：
地面/機(jī)場區(qū)域：飛機(jī)地面滑行、起飛和著陸。管制員工作在塔臺；
終端/進(jìn)近區(qū)域：飛機(jī)進(jìn)場和離場。管制員工作在終端/進(jìn)近管制中心；
航路區(qū)域：飛機(jī)飛行在中高空航路。管制員工作在區(qū)域管制中心。
監(jiān)視技術(shù)是空中交通管制的關(guān)鍵技術(shù)，是管制員的“眼睛”，告訴他們空中有誰、在哪里、往哪去。它們參與了管制的整個過程。監(jiān)視系統(tǒng)檢測飛機(jī)并發(fā)送其詳細(xì)信息給空中交通管制系統(tǒng)，讓管制員可以安全地引導(dǎo)飛機(jī)。在繁忙空域如果沒有監(jiān)視技術(shù)，管制工作幾乎無法開展。
現(xiàn)在使用最廣泛的監(jiān)視技術(shù)是一次雷達(dá)和二次雷達(dá)，新的監(jiān)視技術(shù)如基于GPS的自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)以及多點(diǎn)定位系統(tǒng)都在全世界范圍內(nèi)逐步的部署。
監(jiān)視的運(yùn)行目標(biāo)：保證飛機(jī)被安全地間隔開
航路監(jiān)視間隔5海里；
進(jìn)近監(jiān)視間隔3海里；
無監(jiān)視洋區(qū)航路50海里；
監(jiān)視的技術(shù)要求：檢測、定位、識別所有飛機(jī)
要求檢測概率：＞97%；
要求水平精度：＜50米；
要求更新率：＜4秒。
我們使用哪些監(jiān)視技術(shù)？
一次監(jiān)視雷達(dá)
一次監(jiān)視雷達(dá)（PSR，Primary Surveillance Radar）主要工作在進(jìn)近空域，有時也會用在航線，用來檢測和定位飛機(jī)。
一次監(jiān)視雷達(dá)監(jiān)視示意圖
一次雷達(dá)的運(yùn)行原理和回聲相似，通過一個不停旋轉(zhuǎn)的天線，在天線波束中發(fā)射電磁波能量，該電磁波遇到飛機(jī)時有部分能量會原路返回至雷達(dá)天線，類似于回聲現(xiàn)象。通過計算發(fā)射和接收的時間差以及接收的方向就可以進(jìn)行目標(biāo)的檢測和定位。該位置信息送給相應(yīng)的空中交通管制系統(tǒng)，管制員在屏幕上就可以看到一個代表目標(biāo)的雷達(dá)光點(diǎn)。
一次雷達(dá)只能檢測和定位飛機(jī)目標(biāo)，不能識別具體是哪架飛機(jī)。一次雷達(dá)主要使用在機(jī)場周邊區(qū)域，在某些國家也用于航路。一次雷達(dá)明顯的優(yōu)勢是能檢測在其威力覆蓋范圍內(nèi)的所有飛機(jī)，同時不依賴于機(jī)載的設(shè)備，這種監(jiān)視的能力稱為獨(dú)立監(jiān)視，相對應(yīng)依賴機(jī)載設(shè)備的稱之為相關(guān)監(jiān)視。這意味著管制員可以看到空中所有的飛機(jī)，當(dāng)前只有一次雷達(dá)具備這個級別的安全能力。
二次監(jiān)視雷達(dá)
二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR，Secondary Surveillance Radar）主要工作在進(jìn)近和航路監(jiān)視，用來檢測和定位飛機(jī)之外，還可以接收飛機(jī)的額外信息，比如識別碼和高度碼，支持S模式的設(shè)備還可以獲得更多飛機(jī)相關(guān)信息。
