背景：突發(fā)|法航A380客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)空中炸裂  A380受損的發(fā)動(dòng)機(jī) 

   還記得9月30日飛行途中引擎進(jìn)氣道和扇葉組件脫落備降在加拿大古斯貝機(jī)場(chǎng)(Goose Bay Airport)的法航A380/F-HPJE么？目前這架A380還在鵝灣待著，等待法國(guó)航空事故調(diào)查處BEA搜集更多證據(jù)，不過(guò)路透社報(bào)道據(jù)消息人士透露，法國(guó)人已經(jīng)在做一個(gè)前所未有的計(jì)劃了！

   他們準(zhǔn)備只使用3臺(tái)完好的引擎起飛并將這架巨無(wú)霸飛回巴黎！ 如果要實(shí)施這個(gè)全程4200公里的飛行計(jì)劃，首先要將損壞的引擎拆下運(yùn)往英國(guó)Cardiff，制造商GE位于那里的維修車間將徹底檢查故障引擎，以確定事故原因；然后，更重要的是法航還是要為被卸下引擎的位置上再裝上一臺(tái)新引擎，不過(guò)這臺(tái)新引擎的作用僅僅是為了配重，飛行全程并不運(yùn)作。不過(guò)BEA和法航尚未最終證實(shí)這一計(jì)劃。

   由于A380擁有四臺(tái)引擎，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這一計(jì)劃具有可行性。一名英航A380飛行員在推特上分享了他關(guān)于這個(gè)計(jì)劃的一些看法。 他認(rèn)為如果要實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃，有很多事情需要考慮： 首先，為確保三發(fā)起飛成功，飛機(jī)重量必須盡可能低，并使用機(jī)載電腦預(yù)設(shè)的特殊程序來(lái)計(jì)算三發(fā)起飛的性能和中斷起飛速度。

   其次，由于推力不平均，三發(fā)起飛時(shí)的限制和操作也有所不同。限制包括：側(cè)風(fēng)不得高于10節(jié)，道面可為干或濕但必須無(wú)污染，起飛時(shí)必須關(guān)閉引擎引氣并使用最大推力(TOGA)。特殊操作包括：對(duì)準(zhǔn)跑道中線時(shí)，要向可用引擎多的一側(cè)偏置5米，推油門時(shí)需采用特殊操作流程。

   飛機(jī)的巡航速度也被限制在0.79馬赫。 除此以外，飛行員必須在模擬機(jī)上演練三發(fā)飛行的特殊起降技巧和緊急情況處置，包括再度出現(xiàn)引擎故障僅剩兩發(fā)時(shí)的應(yīng)對(duì)。模擬訓(xùn)練會(huì)盡可能貼近真實(shí)的天氣、飛機(jī)條件和機(jī)場(chǎng)狀況。

   飛行計(jì)劃也需要考慮再度故障的雙發(fā)運(yùn)行需要滿足ETOPS240的限制，航路必須確保飛機(jī)能在雙發(fā)運(yùn)作的情況在240分鐘內(nèi)飛抵備降場(chǎng)。最后，“配重發(fā)”的設(shè)置也很關(guān)鍵，扇葉可以隨風(fēng)而轉(zhuǎn)或鎖定，如果隨風(fēng)而轉(zhuǎn)，則必須確保其在不運(yùn)作的狀況下有足夠滑油供給，否則飛行時(shí)間將被限制在7小時(shí)以內(nèi)；如果鎖定，則必須將核心機(jī)取出。

   當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月30日，法航一架由巴黎飛往洛杉磯的，AF66航班A380客機(jī)，在大西洋上空時(shí)，右機(jī)翼外側(cè)的4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)炸裂，包括進(jìn)氣道、風(fēng)扇、以及前端部分解體，飛機(jī)緊急在加拿大小鎮(zhèn)古斯貝（Goose Bay）機(jī)場(chǎng)備降。 古斯貝機(jī)場(chǎng)是位于加拿大紐芬蘭省哈皮瓦利市西北14公里處的一座軍民合用機(jī)場(chǎng)，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)太小，沒(méi)有能力維修A380這種超大客機(jī)的能力，因此飛機(jī)只能在此等候公司總部派來(lái)的工程師。而乘客已經(jīng)被法航從蒙特利爾派出的兩架波音777接走。