中國民用航空網通訊員薛冰清訊：8月24日-27日，2017中國國際通用航空大會在西安舉行，作為中國航空管制裝備運營服務商的天和防務公司攜移動塔臺指揮車、稀疏陣場監雷達、低空多源智能監視系統、通用航空信息服務站強勢再現西安通航大會。
天和防務這家民營軍工上市企業依托軍用技術轉化成為通用航空保障技術，把軍用雷達探測和光電探測技術應用到通航領域，以保障安全飛行為前提，從行業標準、運行服務到裝備研發、制造，從推進通用航空空中監視到產業化布局，成為中國構建通航飛行服務保障系統最具潛力的專業公司。
此次天和防務重點推介其自主研發的四款航管裝備：移動塔臺指揮車、稀疏陣場監雷達、低空多源智能監視系統、通用航空信息服務站均為行業領先的產品。
TH-GA04通用機場方艙塔臺空中交通指揮系統
此移動塔臺指揮車全稱為TH-GA04通用機場方艙塔臺空中交通指揮系統，是在民航華北地區管理局的指導下，由天和防務與內蒙古機場集團公司聯合研制，是國內第一款滿足MH/T 4005-1997《民用航空機場塔臺空中交通管制設備配置》的民航標準的可移動式塔臺指揮車。
該系統集成通訊、監視、情報、氣象、記錄、授時、供電、顯示終端設備及生活保障功能，能夠提供快速、安全、可靠的空中交通管制。通航移動塔臺指揮車集成通訊、監視、情報、氣象、記錄、授時等多種功能，是適用于通用機場、臨時起降點、運輸機場應急應用的集成式塔臺空管裝備。
移動塔臺指揮車能夠完全獨立于其它基礎設施，除具備固定塔臺的管制服務功能外，同時還具備靈活、高效的特點，可在多個通航機場、臨時起降點機動實施空管指揮業務，有效降低了機場建設費用，提高資源利用效率。
TH-GAR01多源智能監視系統
TH-GAR01多源智能監視系統的雷達采用全相參、全固態、全景DBF連續波體制低空監視雷達技術，冗余備份設計，無機械轉動部分，實現雷達的高可靠性和低輻射性，探測距離達45公里，可實現24小時不間斷工作，重要任務可靠性設計指標達到20000小時以上。系統發射功率僅有250W左右，且采用連續波體制，輻射功率遠低于普通的民航管制一次雷達標準，是一款“綠色”雷達。可以實現全天時、全天候及復雜電子環境下，快速全方位搜索智能發現、監視、跟蹤、識別低空多目標的功能。該系統可安裝于民用航空機場、民航運輸航線與通航航線重疊或交叉區域，具備低空監視、安全告警和取證功能。
而另一款TH-GAR02多源智能監視系統同樣采用雷達光電一體化設計，監視雷達屬于調頻連續波體制、三坐標空管一次監視雷達，天線采用收發分置的波導陣列天線，探測距離為45公里，任務可靠性10000小時以上。能夠對飛行器進行獨立非協同式監視，配合公司光電自動跟蹤設備，可承擔小型機場或臨時起降點的進近監視、應急救援監視等多種空管運行支持任務。
我國第一款稀疏陣場監雷達
機場場面監視雷達是機場區域合理規劃地面交通管制的一個有效工具，在國內外大型機場的運行中得到了廣泛的應用。稀疏陣場監雷達采用相控陣天線和全固態器件設計技術、天線賦形技術和稀疏陣列技術，實現對大型機場復雜地面交通的指揮管理問題，部署后將與民航其它設備一起，為機場地面管制部門提供終端區內飛行器、地勤車輛、人員地面監視數據，為機場提供安全服務。
此款雷達也是天和防務與民航東北空管局聯合承擔的民航局2014年民航科技創新引導資金項目重大專項類第七課題——“基于稀疏陣列的綠色環保場面監視雷達”。
該雷達將突破場面監視雷達的關鍵技術，打破國外對機場場面監視雷達技術的壟斷，提升我國綜合競爭實力，實現我國民航機場場面監視的跨越式發展，提高機場運行效率。
天和防務董事長賀增林表示，天和防務的“中國夢”就是通過高品質的軍用產品實現的“強軍夢”和通過航管裝備體系實現的“飛行夢”。公司將積極踐行軍民融合戰略，積極推動優秀軍工技術成果向民用領域轉化，推動更大范圍、更深層次的合作，實現產品技術創新與市場需求的有效銜接，為推動我國國產化航管裝備進入國家空管系統序列，實現空中交通更加安全、有效這一共同目標而不懈努力。
通用航空飛行服務站
隨著低空空域的逐步開放，低、小、慢通用航空器及無人機飛行急劇增加，空管部門對通用航空飛行器和無人機的運行還未形成有效規范的管理辦法，存在無法實時獲取飛行器的動態位置信息、地空通信聯絡不暢等諸多問題，這些都需要從組織層面、運行管理層面上采取措施，加以解決。
該產品應用于通航飛行計劃的申報、查閱，以及飛行器的實時動態監視功能，及實現通航飛行計劃的審批、管理，提供民航管理部門及政府部門，通航作業單位的飛行器的實時位置信息，結合作業內容形成業務量的統計管理，同時借助通航飛行服務站發布通航相關的政策型文件。
“中心服務站”由飛行綜合顯示、飛行計劃受理與評估、航空情報、氣象、飛行情報、搜救、系統監控等終端組成;服務終端包括甚高頻電臺、低空監視雷達、光電監視設備、一體化ADS-B設備、多源數據融合設備，并可根據應用需要，進行靈活配置。根據規劃，每個省建設一個中心服務站，對上與軍民航管制部門互聯，對下與通航機場、臨時起降點、個人用戶等通信互聯，且每個省份的中心服務站信息互聯，由過去孤立狀態變為“局部連成一片”的態勢。
據了解，“通用航空綜合運行支持系統”課題已于2015年4月通過中國民用航空局組織的技術驗收。天和防務空管信息服務站已在陜西蒲城內府機場試用達一年半以上，系統的關鍵設備及多源監視系統已確定在西安咸陽國際機場、榆林榆陽機場安裝試用。
