新的一年開始，各項工作都在有條不紊的進(jìn)程中，“安全”始終是其重中之重。安全工作，只有起點，沒有終點。作為以確保空防安全為主業(yè)的航空安保企業(yè)的一名基層管理者，我一直將“安全生產(chǎn)”視為我們企業(yè)的靈魂。

　　標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)落實 意識深嵌入

　　俗語有“無規(guī)矩不成方圓”，在日常安全工作中，如無明確的標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)，任何良性措施都將無的放矢。作為國門空防安全衛(wèi)士，我們的職責(zé)是做好乘機(jī)旅客、工作人員的人身及行李的安全檢查工作，從而保障國家及人民生命財產(chǎn)的安全，只有在平時抓好制度落實，使員工做到“依標(biāo)依規(guī)操作操作”并把好每一環(huán)節(jié)、每一崗位、每一程序關(guān)，把“安全閾度”這根弦深深地嵌入員工的意識層面，安全制度才不至于形如陳設(shè)，置于空泛，進(jìn)而空防安全才得以保證。作為安保企業(yè)駐守在第一國門，我們更應(yīng)該至上而下地貫徹安全意識，提高警惕，深化各層級人員的“底線”思維和“紅線”意識，嚴(yán)格遵守崗位職責(zé)，認(rèn)真落實崗位標(biāo)準(zhǔn)，提高風(fēng)險意識和責(zé)任意識，全力保障各位旅客的乘機(jī)安全。

　　薄弱善發(fā)現(xiàn) 風(fēng)險早識別

　　始終注重對安全工作中薄弱環(huán)節(jié)的整治。薄弱環(huán)節(jié)就是容易發(fā)生事故和最容易忽視的環(huán)節(jié)，要以不安全、隱患多發(fā)時段、崗位、重點關(guān)注員工為重點，抓住高峰時段、邊緣崗位、交接班期間等易出問題的薄弱環(huán)節(jié)，并以此為突破口，有針對性地采取有效的防范措施。然而，通過對實際工作的觀察，從員工到班組再到分隊，對于薄弱環(huán)節(jié)的識別能力急需加強(qiáng)，為此我規(guī)律地開展相關(guān)研討活動，培養(yǎng)員工要學(xué)會用“挖掘問題”的態(tài)度和方法對待工作，才能準(zhǔn)確、到位地發(fā)現(xiàn)問題，及時糾錯，將問題解決在萌芽狀態(tài)。例如“春運(yùn)”保障期間旅客流量大，現(xiàn)場設(shè)備運(yùn)行時間長，然而設(shè)備老化程度也日益凸顯，這便是可能制約勤務(wù)效率及安全的薄弱點。在新老設(shè)備更替期間，應(yīng)與設(shè)備保障部門保持通訊暢通，保證維修人員能第一時間到達(dá)現(xiàn)場，及時處理設(shè)備，爭取對安檢工作可以不造成影響。我們還應(yīng)對問題設(shè)備做好臺賬記錄工作，在非高峰段避開該設(shè)備，保障安檢工作的持續(xù)進(jìn)行。

　　原因瞬息變 問題動態(tài)防

　　抓安全管理還應(yīng)有動態(tài)的思維。由于我們的勤務(wù)工作是動態(tài)變化的，因而安全問題的出現(xiàn)也呈現(xiàn)浮動趨勢，所以不能用以一成不變的態(tài)度去對待安全工作，對待安全問題也要深入分析原因，將主觀與客觀，發(fā)生時間區(qū)間等因素羅列清晰，進(jìn)而采取動態(tài)的防范措施。然而采用動態(tài)思維最主要的是克服問題意識的障礙，要多角度考慮問題，并動態(tài)調(diào)整解決方案。正如海爾所倡導(dǎo)的：目標(biāo)刻在黑板上，方法寫在沙灘上，問題是極易變化的，要主動借助問題來優(yōu)化管理，積極防范問題、化解危機(jī)，從而將科室的管理工作提升至新水平!例如客流量大時，員工壓力往往也隨之增大，不免有少數(shù)員工存在追求速度放棄質(zhì)量的問題，這種矛盾的現(xiàn)象彼此相抗。作為管理人員，則需要在動態(tài)變化中尋求制衡點，除了做好員工心態(tài)安撫工作外，還應(yīng)該定期組織員工學(xué)習(xí)崗位職責(zé)和崗位操作手冊，加大監(jiān)察力度和整改力度，持續(xù)完善和提高安檢水平，保證持續(xù)安全的有效性。

　　“開年一戰(zhàn)，首戰(zhàn)告捷”，科室上下只有齊心協(xié)力、全力以赴面對挑戰(zhàn)，才能圓滿完成后續(xù)重任。我們時刻不忘“成為最值得信賴的航空安保企業(yè)”的愿景，擔(dān)負(fù)起自己應(yīng)盡的職責(zé)，腳踏實地，力求達(dá)到空防安全新高度。