從1954年發(fā)展至今，南航新疆飛機(jī)維修基地?fù)碛兄?0多年的安全維護(hù)記錄。目前不僅擁有波音757-200、777-200、737NG系列及ERJ190四種機(jī)型的深度維修資質(zhì)，完整的維修人員培訓(xùn)體系，同時(shí)依托南航機(jī)務(wù)一體化運(yùn)行保障優(yōu)勢，還具備空客系列、波音系列、以及EMB190機(jī)型的航線維修能力和AOG救援能力，全面實(shí)現(xiàn)了故障快速支援，全天候航線保障。

　　據(jù)咨詢公司Team SAI對民航維修市場未來5年的預(yù)測，全球航空維修業(yè)將呈高速發(fā)展的態(tài)勢，而中國民航維修市場規(guī)模從2013年到2024年將擴(kuò)大2.5倍。面對誘人的市場上升空間，很多國內(nèi)外知名航空企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，投入第三方維修市場搶占份額。在此背景下，處在“一帶一路”樞紐地帶的南航新疆維修基地，也緊隨市場變化，著力謀求由保障型向經(jīng)營型、專業(yè)化管理向市場化管理的轉(zhuǎn)變。

　　打造最強(qiáng)維修，每天保障240個(gè)航班安全起落

　　10月17日晚上9點(diǎn)，烏魯木齊下起了小雨，氣溫接近零度。一架空客A320飛機(jī)降落在11號停機(jī)位，機(jī)務(wù)李安國、鄒長健早已等候多時(shí)，開始維護(hù)檢查和放行工作。在烏魯木齊，南航新疆每天為11家航企的近40個(gè)航班提供短停、航后航前維護(hù)、技術(shù)放行或支援服務(wù)，加上南航每天在烏起降的200個(gè)航班，每天共有近240個(gè)航班在南航新疆機(jī)務(wù)部門的保障下安全起降。

　　據(jù)航線部一車間主任唐立新介紹，目前分公司承接的第三方航線檢修放行工作中，空客機(jī)型約有20架，其中包括5架班機(jī)的航后檢修工作。對于不同的機(jī)型，機(jī)務(wù)只有通過相應(yīng)的改裝培訓(xùn)和公司考核授權(quán)后，才可以獲得維修和放行資質(zhì)。

　　空客飛機(jī)普遍應(yīng)用了大量電子集成技術(shù)，飛機(jī)故障處理采用了大量計(jì)算機(jī)故障診斷系統(tǒng)，這與波音傳統(tǒng)的線傳控制體系差異較大。為了做好第三方客戶的空客飛機(jī)航班保障工作，南航新疆特地組織一批航線機(jī)務(wù)人員完成機(jī)型改裝培訓(xùn)，并順利獲得授權(quán)，他們也就成了新疆空客飛機(jī)維護(hù)的主力軍。“飛機(jī)交到了我們手上，我們就有責(zé)任讓它從烏魯木齊機(jī)場平安起飛!”機(jī)務(wù)李安國說。

　　業(yè)務(wù)跨出國門，外航爭相簽訂維修保障協(xié)議

　　凌晨1點(diǎn)，南航新疆機(jī)務(wù)高寧揮手送走最后一班飛機(jī)，這班飛機(jī)的目的地是比什凱克，執(zhí)飛的航空公司，是吉爾吉斯斯坦國家航空公司。高寧以一句“hello captain (機(jī)長你好)”開始了與“老外”機(jī)長的接機(jī)對話，一句“Good bye，Have a nice day(再見祝好運(yùn))。”標(biāo)志著他安全準(zhǔn)時(shí)地將飛機(jī)放行離烏。

　　高寧說，南航在疆協(xié)議保障的國外公司，大多屬于中西亞國家，因此在工作中總是會遇到“有口音”的老外，交流上雖有吃力，但是只要按照程序操作，工作就不會出錯(cuò)，這是外航保障機(jī)務(wù)們總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)。

　　目前委托南航新疆完成航線維護(hù)放行的國外航空公司正在慢慢增多。早在2014年，南航新疆飛機(jī)維修基地看準(zhǔn)中西亞和南亞國家的維修需求，積極聯(lián)系各國航空公司代理，開拓第三方維修市場。當(dāng)年年底，哈薩克斯坦國內(nèi)最大的航企，阿斯塔納航空公司的代表第一個(gè)走進(jìn)新疆維修基地。南航新疆機(jī)務(wù)除了介紹整個(gè)維修基地的維修體系運(yùn)行情況，還將外方代表用英文書寫的故障現(xiàn)象，立即翻譯成了中文，同時(shí)依照手冊現(xiàn)場列出了英文排故方案。

　　順利通過“語言關(guān)”，南航新疆的機(jī)務(wù)們讓外航代表們吃了定心丸。2015年4月，南航新疆分公司飛機(jī)維修基地先后與5個(gè)國家和地區(qū)的航空公司簽訂機(jī)務(wù)保障協(xié)議，其中就包括與哈薩克斯坦的阿斯塔納航空公司簽訂的A320、波音757、E190三種機(jī)型的飛機(jī)維修和技術(shù)放行協(xié)議。至此，南航新疆分公司飛機(jī)維修業(yè)務(wù)成功邁出了走出國門的第一步。

　　今年8月31日，四個(gè)中亞國家的民航代表一同走進(jìn)新疆飛機(jī)維修機(jī)庫，詳細(xì)了解南航在新疆投入的技術(shù)力量、保障體系建設(shè)等具體工作。受制于自身技術(shù)實(shí)力，中亞航企的飛機(jī)目前通常委托由歐洲公司完成檢修，相比烏魯木齊，飛行路途遙遠(yuǎn)，工時(shí)成本居高不下。活動結(jié)束后，幾家中亞航企負(fù)責(zé)人迫不及待地與基地經(jīng)理曾謙交換名片，爭相約定維修基地一旦取得EASA(歐洲航空安全局)認(rèn)可的維修資質(zhì)，即刻著手商談飛機(jī)委托檢修事宜。

　　樹立維修口碑，陸續(xù)拿下第三方維修定檢大單

　　新疆維修基地通過給阿斯塔納航空、阿拉伯航空等外航做航線維護(hù)，以及承接國內(nèi)航企在疆737飛機(jī)A檢訂單，順利叩開了角逐維修市場的大門。通過一小口一小口的吃，從消化、總結(jié)到改變自身的不足，最終在2015年5月，換來了首個(gè)第三方9C檢大合同。

　　據(jù)了解，目前南航機(jī)務(wù)系統(tǒng)擁有的25個(gè)維修站點(diǎn)中，烏魯木齊維修基地是南航維修實(shí)力最強(qiáng)的四大基地之一，現(xiàn)已具備波音737NG、757、E190飛機(jī)的全級別檢修和改裝能力、737NG飛機(jī)各類結(jié)構(gòu)及復(fù)合材料修理能力、相配套的客艙維修能力、近800項(xiàng)部附件的修理能力。建筑面積超過15000平米的機(jī)庫，可保證4條C檢線同時(shí)開展;3000平米配套的機(jī)加工及附件車間，可承擔(dān)附件修理、機(jī)加工、噴漆等工作;8個(gè)航材庫，儲備的航材已達(dá)35000余件。

　　憑借雄厚的技術(shù)保障實(shí)力，和標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和科學(xué)化管理的全面實(shí)施，南航新疆機(jī)務(wù)人有了承接維修大單的底氣。大修部線經(jīng)理陸軍回憶說，第一次承建第三方9C檢雖是一塊硬骨頭，但最終成功“啃”了下來。按照評估工期，全部檢修工作17天完成較為合理，但是客戶公司希望將工期縮短到13天半。為了完成任務(wù)，大修部集中優(yōu)勢力量，加班加點(diǎn)生生嚼碎咽了下去。最終在5月29日，首個(gè)第三方737-800客機(jī)9C檢工作按期完工交付。之后不久，南航新疆又多次承接其他航企的飛機(jī)銥星改裝工作，提高了新疆民航運(yùn)行的整體安全性。

　　第三方飛機(jī)檢修和系統(tǒng)改裝工作順利完成，為南航新疆維修基地樹立了良好的口碑，更多第三方飛機(jī)檢修工作隨之陸續(xù)展開。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-8月新疆分公司共完飛機(jī)檢修313架次，其中就包括第三方公司委托的13架次A檢、2架次C檢和8架飛機(jī)銥星改裝工作。

　　隨著新疆不斷加快建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的步伐，烏魯木齊航空交通樞紐已初具雛形。作為新疆乃至中西亞地區(qū)維修實(shí)力和保障體系最為完備的航企，南航新疆分公司苦練維修內(nèi)功的同時(shí)，依托大南航強(qiáng)大的技術(shù)平臺、豐富的保障經(jīng)驗(yàn)，開始在更為廣闊的絲路民航第三方維修市場上展露崢嶸，向著打造南航波音窄體客機(jī)大修基地和中西亞飛機(jī)檢修中心兩大目標(biāo)，穩(wěn)步邁進(jìn)。