下午三點，Ameco北京基地工程處四層的一個辦公室里熙熙攘攘，眾人似乎在討論著什么，這是飛機結構與客艙股的辦公室日常。后來王振良告訴我，“我們這兒不像一線的‘師徒關系’那么明顯，大家更多的是一起交流探討，共同學習進步。”

　　這群工程師的主要工作是“處理偏差”，簡單來說就是解決那些超出維修手冊的技術難題，王振良便是其中之一。這位從中國民航大學航空材料專業走出的研究生，加入Ameco已經整整五個年頭了。除了同辦公室的其他工程師一起解決飛機結構客艙的技術問題，他還是化工品審批工作的主要負責人。

　　“擅長考試”的學霸

　　王振良是個學霸，這從他過往的經歷可知一二。畢業那年他考上了中科院的博士，最后卻毅然決定放棄了。“我覺得上班比科研更自由、更開放。”最終他選擇來到Ameco工作，當問他是否后悔過放棄讀博時，他搖了搖頭，“考博只是為了證明自己可以，不一定非要去。”

　　工作兩年后，王振良有了新目標——考取維修執照。然而考試名額少，競爭從報名開始就異常激烈，于是王振良一口氣報滿十科，并最終一次全部通過。事實上，“王學霸”只用了兩周時間備考，這個聽上去有些“傳奇”的經歷背后卻有著不為人知的一面。“其實考試是有‘竅門’的，備考的那兩周我將歷年的考題都梳理了一遍，這個工作量不小，大多數人沒有耐心這么做，但我覺得很有意義，通過梳理你可以快速抓住考試重點，從而有針對性的進行準備。”王振良如是說道。

　　化工品的“掌門人”

　　化工品的審批工作主要包括等效替代和延壽兩個部分，飛機上用到的化工品大多是高分子材料，而這正是“王學霸”本科所學的專業。工作中，他經常會遇到新材料需要延壽的情況，這可不是個容易的工作，要研究化工品的穩定性、看化工品的使用部位、查找相關的支持材料。“這有一定的工程風險，需要承擔的責任較大。不過我相信再危險的東西只要管理好就不會出問題。”

　　今年工程處新制定了一個評估程序，并已通過質量部的認可，這是由“王學霸”負責起草的。談到起因，王振良說道，“個人認為評估工作一定要有一套完善的流程，我們希望評估過程不要被太多的個人經驗左右，而是把原先的經驗轉化成制度性的流程。只要有良好的培訓機制和流程控制，任何人都可以按照程序操作。”

　　“Ameco第一股”的見習工程師

　　提到工程處的飛機結構與客艙股，其實它還有另一個響當當的名號——“Ameco第一股”，因為從這個股里走出了多位企業高管和技術專家，大家工作起來不敢有絲毫懈怠。王振良工作五年，春節時卻只回過一次家，其他幾年都是與飛機為伴。因為辦公室365天都要有工程師在，確保隨時支援一線生產。

　　一次，飛機大修產品部在維修過程中發現行李箱更換壁紙耗時長、成本高，想通過噴漆翻新的方式代替，然而原廠的手冊要求行李箱的噴漆面積不得超過100平方英寸。生產部門將想法反饋給工程處，王振良立刻聯系原廠尋求解決方法，原廠給予回復：建議你們按照法規進行實驗，如果實驗結果通過，我們沒有異議。通過國航的積極協調與支持，工程處最終找到與在役飛機一模一樣的樣品，并自行設計阻燃實驗，最終獲得成功。如今國航所有飛機都采用噴漆的方式代替行李箱的壁紙更換，從而大幅降低了維修周期和成本。

　　在“王學霸”看來，一名優秀的工程師需要具備的業務素質包括流利的英文表達、良好的溝通能力、邏輯思維能力和解決問題的能力，這也正是他努力的方向。他還有一個遠大的目標：希望在不久的將來，工程師們可以獨立批準維修方案，從而編制出屬于Ameco的《維修手冊》。