如果我們在生活中不慎受到外傷，感覺關節或者骨頭疼痛，大多數情況我們會到醫院就醫，拍上一張X光片，不用剝開皮肉便可準確診斷骨骼受傷位置和程度。那么大飛機有沒有這樣的醫療手段，對飛機整體或零部件進行X光拍攝，不用破壞結構，就可以找到我們肉眼所看不到的損傷，確保飛行的安全呢?Ameco北京基地無損檢測（NDT）車間工藝工程師于渤就是一位為飛機拍X光的能工巧匠。
1980年，于渤加入Ameco的前身民航北京維修基地，從事機械加工工作。1990年開始從事無損檢測工作，目前已擁有CAAC和美國NAS410的8個NDT二級人員資格證，3個三級人員資格證，以及EAS的NDT放行人員資格證，是Ameco北京基地唯一的一位NDT兼職教員。
飛機的零件有時損傷了是從外表看不出的，就像人們骨裂了，也只是能感覺到疼痛，從皮膚上不會顯現。但同樣的是，它會影響到我們的正常機能。所不同的是大飛機不是出現問題才拍攝，大部分拍攝是定檢中要做的標準動作。那么如何發現這些潛在的問題呢，X射線檢測無疑是最好的方式之一。
于渤的工作地點在Ameco北京基地一間特殊的房間，雖然外表也是白色涂料噴涂，看似和別的房間無異，但其實它是由重晶石筑造的，門則是由5毫米厚的鉛板特制而成。對于如何為飛機零件拍攝X光片，于工說：零件損傷拍攝之前，要將“底片”放在被拍攝零件下方，利用射線與物質的相互作用，大量的輻射可以使膠片感光變黑，因此，如果穿過的材料較薄、密度低，射線底片呈現的影像就會較黑;相反，穿過的材料較厚、密度越大，射線底片就較白。也就是說如果器材有缺陷了，那么這些裂紋、空腔、氣孔等就會在底片上呈現的比較黑。當然大飛機也可以做全身的X光拍攝，這種工作大多是夜間現場無其他工種的人員工作時進行。此時進行無損探傷的工程師則要在特制鉛房中拍攝，并且一拍就是幾個晚上，據于工介紹，一架飛機最多時要拍攝700多張X光片。
龐大的飛機，表面的輕微損傷尚且需要細心全面的檢查，更何況藏在結構內的”蛛絲馬跡”，所以這就需要從業者極高的技藝水平和責任心。多年以來，于工利用自己的豐富學識和精湛技藝，設計加工了百余件檢查用的參考試塊，修復了幾十件探頭和連接電纜，多次排除和修復了探傷儀器及設備出現的各種故障，確保每一張X光片都是準確有效的。
于工這個稱謂讓大家聽起來和愚公移山的那位老者完全同音。其實于工也正是以這種一絲不茍的機務精神，做好了一項項平凡無奇的基礎檢測工作，移除了安全隱患之山。于工說：為了飛行安全，甘當這機務維修的愚公。
