5月3日，阿聯(lián)酋航空首航迪拜-銀川-鄭州航線(xiàn)，由777-200LR執(zhí)飛。
網(wǎng)易航空訊(DaO) 相較于多數(shù)歐美航空公司借出境游的火爆態(tài)勢(shì)紛紛加大中國(guó)市場(chǎng)的投入，海灣航空巨頭們對(duì)中國(guó)的態(tài)度卻相對(duì)“高冷”。從2012年至2015年，海灣航企在中國(guó)大陸的運(yùn)力投放和航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)幾乎沒(méi)有任何變化。
2016年5月3日，阿聯(lián)酋航空（下簡(jiǎn)稱(chēng)“阿航”）打破僵局，正式開(kāi)通迪拜-銀川-鄭州航線(xiàn)，中國(guó)大陸的通航城市達(dá)到5個(gè)。與首航航班一同來(lái)到銀川的阿航集團(tuán)主席兼首席執(zhí)行官謝赫·阿姆德表示，新開(kāi)的航線(xiàn)是兩國(guó)雙邊合作的重要組成部分，將促進(jìn)兩個(gè)城市所在的中國(guó)中西部地區(qū)跨境貿(mào)易及旅游業(yè)的發(fā)展。
新航線(xiàn)首航上座率約50%
迪拜-銀川-鄭州航線(xiàn)每周四班往返，由波音777-200LR執(zhí)飛。網(wǎng)易航空了解到，阿聯(lián)酋航空波音777-200LR一共可搭載266人（三艙布局：8個(gè)頭等艙座位+42個(gè)座位商務(wù)艙+216個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位）。首航當(dāng)日，實(shí)際乘機(jī)人數(shù)為147人，上座率超半成。
業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，除了鄭州貨運(yùn)帶來(lái)的收益，銀川的客運(yùn)前景也是樂(lè)觀的。“旺季時(shí)，北上廣的航班經(jīng)常超售，且票價(jià)較高。航空公司開(kāi)通類(lèi)似銀川這種非熱門(mén)的二線(xiàn)航點(diǎn)時(shí)，只要票價(jià)足夠誘人，就可以吸引一部分對(duì)時(shí)間要求并不高的乘客到此轉(zhuǎn)機(jī)。同時(shí)，阿航也可尋求與國(guó)內(nèi)航空公司在這些航線(xiàn)上代碼共享的機(jī)會(huì)。”上述人士向網(wǎng)易航空表示。
波音777-200LR（Long Range）以超長(zhǎng)航程聞名。阿航于今年2月刷新的“世界最長(zhǎng)航線(xiàn)”（迪拜-巴拿馬城）就是用777-200LR執(zhí)飛，該航線(xiàn)全長(zhǎng)8588英里，全程17小時(shí)35分鐘。表面看來(lái)777-200LR用于執(zhí)飛迪拜-銀川-鄭州在航程上有些大材小用，但出于航空公司角度，對(duì)于這條航線(xiàn)，777-200LR不到300人的載客量是最適合的。
首架降落銀川的“大飛機(jī)”
據(jù)寧夏檢驗(yàn)檢疫局統(tǒng)計(jì)，2016年第一季度，銀川空港口岸出入境航班與旅客人數(shù)皆創(chuàng)同期歷史新高。這一方面是沾了出境游異常火爆的“光”，另一方面大部分出境游旅客是以國(guó)際短途航線(xiàn)為主。數(shù)據(jù)顯示，一季度僅出游泰國(guó)和臺(tái)灣的人數(shù)就超過(guò)8000人次，占總出入境人數(shù)半成以上。
但銀川在國(guó)際長(zhǎng)航線(xiàn)的發(fā)展上稍顯滯后。機(jī)場(chǎng)相關(guān)人士坦言，這架777-200LR客機(jī)是自銀川河?xùn)|國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建以來(lái)，降下的第一架真正意義上的“大飛機(jī)”。
因此，為吸引更多客源，寧夏與阿航的合作還將擴(kuò)展到旅游業(yè)。2016年3月，寧夏旅游局與阿聯(lián)酋航空在迪拜簽訂了旅游發(fā)展諒解備忘錄，并在迪拜成立的辦事處。
貨運(yùn)市場(chǎng)彌補(bǔ)收益
此前，有分析文章指出，由于銀川與鄭州兩個(gè)城市目前的客運(yùn)狀況并不樂(lè)觀，新航線(xiàn)的客運(yùn)缺口將由貨運(yùn)彌補(bǔ)。
寧夏回族自治區(qū)商務(wù)廳長(zhǎng)何正榮認(rèn)為，寧夏的優(yōu)勢(shì)之一在于運(yùn)輸成本。“經(jīng)過(guò)對(duì)航空貨運(yùn)的測(cè)算，相比北上廣，西部地區(qū)的貨物經(jīng)過(guò)銀川飛往中東和歐洲，可節(jié)約20%的運(yùn)輸成本；黃河中游地區(qū)的貨物，經(jīng)由銀川出發(fā)可節(jié)約15%的運(yùn)輸成本。”
此前中國(guó)中西部地區(qū)90%的航空出口貨物和大部分商務(wù)旅客前往中東、歐洲和非洲時(shí)，都要先向東飛繞道北京，再向西飛。這主要是因?yàn)槲鞑繘](méi)有完善的航空樞紐和成熟的航線(xiàn)。與此同時(shí)，中國(guó)西部航空貨運(yùn)增速很快，復(fù)合增長(zhǎng)率高于GDP增長(zhǎng)速度，一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。因此2013年，中國(guó)政府向阿聯(lián)酋開(kāi)放了銀川機(jī)場(chǎng)第三、第四、第五航權(quán)，并將其定位為中國(guó)面向阿拉伯國(guó)家的門(mén)戶(hù)樞紐。
此外，鄭州航點(diǎn)的開(kāi)通更多也是出于貨運(yùn)的考慮。
民航局統(tǒng)計(jì)顯示，自2011年以來(lái)，鄭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量年均增速為37.8%。2015年鄭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量達(dá)到40.3萬(wàn)噸，居全國(guó)第8位。至2015年底，鄭州開(kāi)通了34條全貨運(yùn)航線(xiàn)，其中有29條是國(guó)際航線(xiàn)。2014年，河南投資超過(guò)2億美元入股盧森堡航空，為加快鄭州成為國(guó)際貨運(yùn)航空樞紐獻(xiàn)上了“神助攻”。
據(jù)介紹，波音777-200LR飛機(jī)提供14噸腹艙載貨能力，可將從鄭州、銀川裝載的貨物運(yùn)送至全球六大洲的150余個(gè)目的地。
海灣巨頭的中國(guó)航線(xiàn)市場(chǎng)計(jì)劃
