巴西航空工業(yè)公司在新加坡國(guó)際航展上發(fā)布了亞太地區(qū)（含中國(guó)）的航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)。巴航工業(yè)認(rèn)為，在70-130座級(jí)市場(chǎng)，未來(lái)20年航空公司將接收1,570架噴氣商用飛機(jī)（按當(dāng)前目錄價(jià)格，總金額達(dá)750億美元），占全球同期需求量的25%。根據(jù)巴航工業(yè)對(duì)未來(lái)20年70-130座級(jí)市場(chǎng)的全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)，同期全球市場(chǎng)對(duì)該級(jí)別飛機(jī)的總需求為6,350架，金額達(dá)3000億美元。

　　亞太市場(chǎng)將日益繁榮，更具競(jìng)爭(zhēng)力且更加開(kāi)放，將進(jìn)一步激勵(lì)航空公司提高運(yùn)營(yíng)效率，加強(qiáng)品牌差異，并改善服務(wù)水平。在此背景下，70-130座級(jí)市場(chǎng)將在亞太區(qū)域內(nèi)的航空發(fā)展中發(fā)揮重要作用。

　　巴航工業(yè)商用航空總裁兼首席執(zhí)行官保羅•塞薩•席爾瓦（Paulo Cesar Silva）表示：“我們向航空公司表明了從‘紅海’轉(zhuǎn)向‘藍(lán)海’轉(zhuǎn)移所帶來(lái)的益處，即遠(yuǎn)離那些競(jìng)爭(zhēng)已非常激烈的成熟市場(chǎng)，而把視線投向那些目前服務(wù)水平較低或還未開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)，從而尋求商機(jī)。因?yàn)檫@些市場(chǎng)的收益率更高，可達(dá)兩位數(shù)。”

　　最近數(shù)十年，亞太地區(qū)經(jīng)歷了快速的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。結(jié)合該地區(qū)高于平均水平的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)量、未來(lái)20年預(yù)測(cè)4.1%年平均GDP增長(zhǎng)率、以及日益城市化和人口結(jié)構(gòu)變化等綜合因素，家庭收入及自主性支出將會(huì)增加，包括航空出行支出。

　　低成本航空公司的崛起，是該地區(qū)近十年航空旅行激增的一種直接自然的市場(chǎng)反應(yīng)。但是，運(yùn)力的增加也影響了機(jī)票價(jià)格并產(chǎn)生了一種新的動(dòng)態(tài)：收益率下降迫使航空公司降低單位成本，導(dǎo)致其選用更大型的飛機(jī)提高運(yùn)力，但反而降低了客座率，導(dǎo)致更大的票價(jià)折扣——這是一種惡性循環(huán)。盡管2015年的座公里收入增長(zhǎng)率達(dá)8.6%，該地區(qū)的航空公司的平均凈利潤(rùn)率預(yù)估僅為2.9%，而且主要得益于油價(jià)的下降。亞洲的航空公司面臨著過(guò)剩運(yùn)力的挑戰(zhàn)，其盈利能力仍較艱難。

　　巴航工業(yè)認(rèn)為亞太地區(qū)存在諸多尚待發(fā)掘的機(jī)會(huì)，因?yàn)樵摰貐^(qū)250多個(gè)市場(chǎng)，或30%的窄體機(jī)市場(chǎng)日均航班數(shù)低于一班。此類市場(chǎng)最好根據(jù)每次出發(fā)的旅客平均人數(shù)，選用70-130座飛機(jī)提供服務(wù)。此外，37%的區(qū)域內(nèi)渦輪螺旋槳飛機(jī)在距離超過(guò)200海里以上的航線上執(zhí)飛，而這些航線更應(yīng)適合噴氣飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，因?yàn)楹笳呖梢愿采w更多的航線，運(yùn)營(yíng)成本更低且對(duì)乘客吸引力更大。

　　該地區(qū)的另一個(gè)機(jī)遇在于老化機(jī)隊(duì)的更新?lián)Q代，其中50-150座級(jí)飛機(jī)中有250多架服役期已超10年，成為在不遠(yuǎn)將來(lái)更換的目標(biāo)。

　　巴航工業(yè)商用飛機(jī)目前遍布亞太地區(qū)的11個(gè)國(guó)家，擁有超過(guò)20家客戶，在該地區(qū)運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)超過(guò)200架。截至目前，巴航工業(yè)E-噴氣系列飛機(jī)在全球已獲得超過(guò)1,700多架確認(rèn)定單，交付量超過(guò)1,200架，客戶涵蓋了50個(gè)國(guó)家的70余家航空公司。2004年以來(lái)，巴航工業(yè)在全球70-130座級(jí)航空市場(chǎng)占據(jù)了51%的定單份額，及62%的交付量。