回顧2015年的中國民航業，國內航空公司積極新開國際航線、集體發力國際市場成為貫穿全年的最大主題之一。據民航資源網專欄作者羅之瑜撰寫的《2015新開國際（中國）航線報告暨2016市場展望》（以下簡稱《報告》），國內航空公司2015年新開國際定期航線173條，相比2014年增長35.3%，而空客A330系列是其中執飛新開國際航線數量最多的寬體飛機。
《報告》顯示，2015年，國內航空公司共采用A330新開27條國際定期航線(包括復航)。具體為：國航采用A330開通了成都—科倫坡、北京—明斯克—布達佩斯—北京等10條國際航線;東航采用A330開通了昆明—上海浦東—溫哥華、成都—南京—洛杉磯等6條國際航線；南航采用A330開通了廣州—內羅畢航線；海航采用A330開通了重慶—羅馬、上海浦東—西雅圖等4條國際航線;川航采用A330開通了成都—莫斯科、成都—銀川—迪拜兩條國際航線;首都航空采用A330開通了杭州—哥本哈根、北京—哥本哈根等4條國際航線。
截至2015年12月31日，中國國內航空公司共運營A330飛機170余架，中國是A330機隊規模最大的國家，A330系列也是中國數量最多的寬體飛機。2015年，空客共向中國客戶交付A330飛機24架。9月和10月，東航和國航分別接收了其第50架A330，成為世界上僅有的幾家A330機隊數量過50的航空公司;其中國航的第50架A330也是中國第一架最大起飛重量提高到242噸的A330。值得一提的是，2015年7月，空客與中方伙伴在法國圖盧茲簽署關于在天津建立A330飛機完成及交付中心的框架協議，國內航空公司從天津接收A330將在2017年成為現實。
龐大的A330機隊以及人們日益增長的出行需求使國內航空公司不約而同選擇A330開拓國際航線，另一方面A330極高的運營靈活性，更低的運營成本和更高的舒適性又使它擁有舍我其誰的特質。隨著A330天津完成及交付中心項目的穩步推進，A330系列依然會是未來幾年國內航空公司開拓國際市場的主力機型。
靈活、經濟的A330適合中國民航發展
空客啟動A330項目的初衷是為了設計一款中短程雙發寬體客機，用以執飛歐洲區域內和跨大西洋航線。得益于這個初衷，現在的A330很好地繼承了“為中短程航線而生”的特點，能夠高效執飛國內短程和區域航線，具有其他遠程寬體飛機無法比擬的中短程運行經濟性。
與此同時，空客并沒有將A330局限在中短程航線上，而是隨著市場需求的變化，每年投入上億歐元對A330進行持續改進，最大起飛重量和航程都得到大幅提高。目前，最大起飛重量提高到242噸的A330-300和A330-200航程分別為6350海里(11750公里)和7250海里(13450公里)。
“A330系列飛機擁有非常靈活的運營空間，既可執飛遠程航線，又可高效執飛中短程航線，這對航空公司運營來說至關重要。”空中客車中國公司總裁陳菊明說，“對于國內短程或者區域航線來說，A330既可以搭載更多的旅客，降低飛機起降次數，緩解空中交通擁堵，又可以為航空公司帶來相比其他寬體機更低的運營成本。而在中歐、中澳這種遠程航線上，不斷進行技術改進的A330油耗更低，客艙更舒適，是覆蓋‘一帶一路’范圍內航線最理想的機型。”
2005年，南航率先引入了中國第一架A330飛機，至今中國國內航空公司運營的A330機隊數量已經超過了170架。事實上，很長時間以來，A330一直保持著中國數量最多寬體機的桂冠。靈活、經濟是許多航空公司給予A330的評價，而這也是它在中國如此受歡迎的最重要原因之一。正如一位業內人士分析的一樣，“最適合中國民航發展的機型就是最好的。”
A330助力中國民航積極融入 “一帶一路”發展戰略
盤點2015年國內航空公司采用A330新開的國際航線，不難發現這些新開航點絕大多數都處于國家“一帶一路”發展戰略的覆蓋范圍之內，這并不是偶然。
“一帶一路”沿線覆蓋60多個國家和地區，如果以A330的航程為半徑，以北京為中心畫一個圓，你會發現這60多個國家和地區全部位于這個圓內。更為重要的是，采用A330執飛北京—哥本哈根、西安—悉尼這樣的瘦長航線時其座位數和航程裕度都適中，不多不少，這就為航空公司的運營經濟性帶來了保證;而在“一帶一路”范圍內的中歐、中澳遠程航線大多數都屬于這種瘦長航線。
中國到東南亞、中亞等地的中短程區域航線則完美體現了A330的運營靈活性。以從上海出發到新加坡為例，其實際飛行時間約5小時30分鐘，航程不長不短，隨著中國和東南亞之間旅游和商業交流日益頻繁，客流增長明顯，300座級的A330憑借中短程航線上其他寬體機無法比擬的經濟性優勢脫穎而出，成為東航在這條航線上投入的唯一寬體機。
古時絲綢之路從西安出發，西部地區是“一帶一路”中“絲綢之路經濟帶”的重要組成部分，A330的特點注定了它將在中國西部航空業的發展中起到重要作用，2015年國內航空公司采用A330新開國際航線中不乏重慶—羅馬、成都—銀川—迪拜這樣從西部城市始發的航線。
“我們愿意和航空界的同仁們一起探討如何擴展西部的航空市場，為國家‘一帶一路’建設做出貢獻。我們認為A330最適合這個戰略，它可以從成都、從西安飛往歐洲、東南亞、澳洲的任何一個點。有了A330，我們既可以西進，也可以南下，A330是最合適的。”空中客車中國公司總裁陳菊明表示。
持續改進令A330集先進、可靠、舒適于一身
今天的A330系列飛機和剛剛投入運營時已經完全不一樣，它與時俱進，積極應用新技術，不僅更加舒適，而且運營成本更低，航程更遠。
2012年7月，空客宣布將A330系列飛機的最大起飛重量（MTOW）提高到240噸，到了當年11月，又宣布進一步提高到242噸，而1992年空客第一架A330-300首飛時的MTOW僅為212噸。
2014范堡羅航展上，空客正式宣布推出換裝新型發動機的A330neo。憑借新發動機和氣動性能改進，A330neo可以降低14%的單座燃油消耗，航程也將增加400海里，是目前市場上運營成本最低的中程寬體客機。
客艙新技術方面，今天的A330在出廠時客戶就可以選擇安裝機上Wi-Fi系統，并且可以為A330選擇和A350XWB同樣的第四代機上娛樂系統以及全艙LED照明。飛機上配有18英寸寬大舒適經濟艙座椅，乘客可盡享舒適、寬敞的客艙。
同時，A330逐步在駕駛艙中引入了RNP導航系統、防沖出跑道系統、雙平視顯示儀等駕駛艙新技術; A330的維護成本也降低了20%，這主要得益于新材料的應用、檢查間隔的逐步延長以及A330系列一直保持的高可靠性。
空客A330系列飛機是全球最暢銷的寬體飛機之一，目前，A330的全球訂單總數已經超過1600架，交付1200多架，平均機齡只有7年，用戶數量超過110家。空客每年投入數億歐元用于A330系列飛機持續改進，以保持其創新技術優勢。A330系列飛機載客量介于250到440人之間，是全球最高效的寬體飛機之一，在其所處級別市場擁有最低的運營成本。得益于持續不斷的改進和大量創新技術的應用，A330飛機一直保持其所在市場級別最佳性能、最受歡迎機型的地位，其平均運營可靠率達到99.4%。
