今年前5個月，珠海機場旅客吞吐量近200萬人次。珠港機場管理有限公司總經理丘昌賢稱，珠海機場旅客吞吐量今年將超過500萬人次，未來5年，旅客吞吐量將達1200萬人次。

預計今年客流超500萬人次

1200萬人次吞吐量，是珠海機場當年設計時的預計量，在步履蹣跚地走過20年后，終于接近了這一目標。

1995年6月，第一架波音737從珠海機場起飛時，珠海機場擁有中國最長的跑道——4000米，是設施最先進的現代化機場。當時的珠海雄心勃勃，按照每年1200萬人次的目標規劃、設計了機場。但由于經濟量不足，交通不完善，直到2006年以前，珠海機場的客流在70-80萬人次之間徘徊。

2006年，香港機場與珠海共同投資的珠港機場管理公司成立，正式接手珠海機場的運營和管理，第二年，珠海機場客流突破100萬人次，2012年超過200萬人次，珠海機場運營首度達到盈虧平衡。此后，珠海機場客流增速加快，僅僅2年，再次翻倍，達到408萬人次，成為中南地區機場旅客吞吐量增長最快的機場。今年1-5月的增速更達到23.4%，預計今年吞吐量將超500萬人次。行內人士稱，200萬人次對珠海機場來說是個轉折點，為航班加密，航線增多奠定了基礎，而300萬人次以后，將進入快速增長通道。丘昌賢透露，近日，海南航空旗下子公司開始與珠海機場探討在珠海設立基地公司。“這就是500萬人次帶來的影響，一個每年有500萬客流的機場開始吸引航空公司。”他認為，旅客過境珠海出入澳門的確是珠海機場前些年的增長主要動力，但這兩年，赴澳旅客減少，珠海機場客流仍然在增長，主要得益于珠海本身經濟和旅游業的發展。他笑稱，珠海機場客流好于當年香港機場入主時的預測。

欲做香港機場第三條跑道

丘昌賢說，借助港珠澳大橋，珠海機場將成為香港機場第三條跑道，那時，珠海機場更可“平步青云”，在2020年達到1200萬人次的旅客吞吐量。

當年，珠海希望借助香港機場入主珠港機場管理公司，使珠海機場成為香港機場第二條跑道，但這一愿望落空，香港機場已自己建設了第二條跑道。丘昌賢解釋說，之所以沒有實現香港機場第二條跑道，不是香港機場不想，而是距離障礙，兩個機場間缺少一條通道。當年我們也曾計劃在珠海機場建直通香港機場的碼頭，但未通過環評。

今年，香港機場旅客吞吐量將達到6800萬人次，貨物吞吐430萬噸。丘昌賢說：“香港機場2017年將達到飽和，許多航點飛不了。香港機場要建第三條跑道，很多人反對，就算一切順利，也要到2023年才能完成，這給了珠海機場很大的機遇，因為港珠澳大橋將于2016年至2017年通車，那么，珠、港機場間完全可以通過高速路封關直抵禁區，珠海機場將可分擔大量香港機場難以滿足的航點，比如香港到麗江。現在珠海機場的貨物運輸不及香港機場的零頭，港珠澳大橋建成后，只要在珠海機場設立個貨物監管倉就可以分流香港機場吃不下的貨物。”

將投七八億建第二航站樓

事實上，珠海機場已經開始綢繆迎接更大的客流量和貨物量。

丘昌賢說，珠海機場目前的航站樓已經飽和，將投資7-8億元啟動、翻新撂荒20年的東指廊，把它作為第二航站樓。更新機場停機坪的設施，重新規劃設計航站樓外接送客流程，使之更加人性化。“

活化東指廊還可使珠海機場的商業面積擴大一倍。”據了解，目前香港機場的商務收入占整個機場收入的四成，而珠海機場只占14%。
　
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