2014年亞洲航空業(yè)發(fā)生多起空難，馬航MH370航班失聯(lián)，加上金融動蕩使得這個世界上最大的航空旅游市場面臨著巨大的挑戰(zhàn)。政府、監(jiān)管部門和航空公司都在努力保持亞洲航空市場10年來的驚人增長步伐。

　　泰國是世界上最受游客歡迎的國家之一，聯(lián)合國的一個機構（ICAO）對泰國航空公司的安全狀況發(fā)出警告，這只是航空業(yè)高速發(fā)展所帶來的一系列挑戰(zhàn)的一個最新表象。

　　亞洲地區(qū)經濟的爆炸式增長以及市場自由化驅動著航空業(yè)高速發(fā)展，市場自由化使得幾十個廉價航空公司蓬勃發(fā)展，給航空公司業(yè)務帶來了巨變。

　　航空業(yè)面臨的壓力還表現在飛行員短缺、空中交通管制系統(tǒng)和機場的基礎設施不足，亞洲國家正在努力改進這些不足，特別是在一些較大的東南亞國家，例如：印尼。

　　DRA國際航空顧問公司和太平洋航空安全辦公室（負責監(jiān)管南太平洋諸島國航空公司的安全）前負責人Desmond Ross表示“我們只能摸著石頭過河，我認為航空業(yè)從未有過這種高速增長。”

　　國際民航組織在2015年的一份報告中稱：2008-2012年期間，亞太地區(qū)三分之一的飛機事故與監(jiān)督管理缺陷相關。另外27%的飛機事故與安全管理缺陷相關。

　　盡管泰國向世人展示的是一個安全且受世人歡迎的旅游國家的形象，但與此同時，國際民航組織近期對泰國的安全審計中揭露了一些令人不安的深層次問題。

　　2015年3月，國際民航組織已經通知泰國政府“泰國航空業(yè)存在著重大安全問題”，這促使幾個亞洲國家開始檢查泰國的航空公司或者阻止泰國增加新的航班以及修改航班計劃。

　　去年在一場政變中取代了其民選前任的泰國軍政府現任領導人，指責泰國多年來忽視民航安全，任由問題累積達到其非常嚴重的狀態(tài)。他表示民航部門只有12名檢查員，雖然旅客業(yè)增長迅猛，但民航部門檢查員的數量卻多年未變。

　　泰國軍政府領導人誓言要使用專制權力對航空業(yè)進行改革，但是，目前尚不清楚能否快速實現翻天覆地的變化，以避免泰國民航的安全等級降級。

　　Ross表示泰國的問題并不是單一的，問題源于“過去十年民航業(yè)的超高速擴張”。國際民航組織的安全警告除了損害旅游業(yè)外，還促使保險公司針對泰國的航空公司提高了保險費用率。

　　過去五年，亞太地區(qū)的旅客數量上漲了三分之一，達到11億人。據國際航空運輸協(xié)會統(tǒng)計，亞太地區(qū)航空旅客數量占全球航空客運市場旅客數量的比例高達33%。根據預測，未來二十年，亞太地區(qū)航空旅客數量占全球航空客運市場旅客數量的比例將增長到42%，屆時將有18億人將選擇乘飛機旅行。

　　另一個存在重大問題的國家是印尼，2014年12月，亞航一架從泗水飛往新加坡的飛機在飛行途中飛入雷暴天氣并墜海，機上載有162名乘客。

　　在過去的12個月內，亞洲的航空公司一共發(fā)生五起空難，亞航的這次空難是這家廉價航空公司發(fā)生的第一起致命空難。該航班本身并沒有通過印尼當局的批準，表明印尼當局在航空監(jiān)管上存在松懈。

　　在印尼，通常飛行是最方便的出行選擇，因為印尼是一個由17000座島嶼組成的國家，人口2.5億。

　　IATA擔心規(guī)章和基礎設施更新的步伐不夠快，趕不上印尼航空業(yè)擴張的步伐。據預測，東南亞國家的航空旅游市場在未來20年將增長兩倍，旅客量將達到2.7億人，成為世界第六大航空客運市場。

　　上個月，在雅加達，國際航空運輸協(xié)會主席，同時也是國泰航空前任首席執(zhí)行官的Tony Tyler在一次演講中對印尼民航的官員表示“我對印尼的安全問題非常擔憂”。他強調：自2010年以來，印尼每年至少會發(fā)生一起導致飛機（注冊）被注銷的空難。

　　他表示“如果存在安全問題，那么問題不會自己解決。”

　　Tyler指出印尼需要升級空中交通管理系統(tǒng)以應對當前日益增長的飛機以及未來的增長。（印尼的）航空公司已經預定了800多架新飛機。

　　雖然2014年航空公司的空難備受關注，部分原因是由于馬航發(fā)生的兩起空難，但是航空公司稱2014年是飛行相對安全的一年。

　　2014年致命事故一共12起，低于近五年來的平均水平——19起，并且由于致命事故或者非致命事故導致的所謂“完全損毀（hull losses）”從而導致飛機被注銷的數量也是歷年來最低的。盡管如此，從另一個角度來看，2014年是特別悲慘的一年。包括在烏克蘭上空被擊落MH17航班，并沒有被包含在民航事故記錄中。2014年，空難導致939人遇難，而2013年是210人。

　　但是專家認為最重要的是，安全是否會因地區(qū)內航空旅游業(yè)的不斷擴張而做出讓步，該地區(qū)內有從先進國家到世界上最貧窮的國家，它們在空域安全管理的能力上有著巨大的差異。

　　Ross表示“我認為亞洲正處在能否保持相對良好的安全水平或者安全水平下降的轉折點”。

　　據全球航空咨詢公司亞太航空中心（CAPA-Center For Aviation）統(tǒng)計，目前廉價航空公司占據了大約60%的亞洲客運市場，而10年前，廉價航空公司的客運市場占有率接近于零。根據亞太航空中心統(tǒng)計，亞洲航空公司約有1600架飛機訂單，高于正在運行中的飛機數量。其中印尼的獅航有500多架飛機訂單，該航空公司目前被禁止飛入歐盟空域。

　　飛機數量激增還使得主要的空中走廊變得擁堵并使空中交通管制員的工作負荷變得更加繁重。最近的幾起空難導致國際民航組織再次呼吁東南亞國家施行民航改革，統(tǒng)一碎片化的安全規(guī)章。

　　總部位于馬來西亞的航空研究公司Endau Analytics創(chuàng)始人Shukor Yusof表示，2015年3月份發(fā)布的馬航MH370失聯(lián)事件官方調查報告中描述了統(tǒng)一標準的必要性。
　
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