當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月3日，印尼海軍繼續(xù)在班達(dá)亞齊附近海域?qū)κ聛喓絈Z8501航班客機(jī)殘骸和乘客遺體進(jìn)行打撈。據(jù)印尼搜救機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人近日表示，經(jīng)過聲納等設(shè)備確認(rèn)后發(fā)現(xiàn)該區(qū)域海底確實(shí)有兩個(gè)“大型物體”。
中新網(wǎng)1月4日電 據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，2014年，先后有兩架客機(jī)在飛行途中消失。3月，馬來(lái)西亞航空MH370航班失聯(lián)，觸發(fā)了近年航空史上最昂貴的搜索行動(dòng)。而該航班至今仍然杳無(wú)蹤跡。12月28日，亞洲航空QZ8501航班在飛離印度尼西亞后失蹤。搜救隊(duì)伍用了大約兩天時(shí)間才找到了飛機(jī)殘骸。
報(bào)道稱，兩起相似的事故意味著，目前用于追蹤飛機(jī)位置的方法——通過地面的雷達(dá)以及衛(wèi)星——并不足以完成任務(wù)。尤其是考慮到無(wú)線通訊領(lǐng)域的種種進(jìn)步，兩架載有數(shù)百名乘客的飛機(jī)居然會(huì)失蹤，這讓人感到不可思議。
報(bào)道指出，從技術(shù)角度講，讓飛機(jī)實(shí)時(shí)傳輸飛行數(shù)據(jù)流是可能的。航空公司一直不愿意這么做，是因?yàn)轱w行途中發(fā)生事故的情況比較少見，而實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)流價(jià)格不菲。但在馬航MH370航班失聯(lián)帶來(lái)的震驚中，航空業(yè)和航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)開始意識(shí)到改變的必要性。
此前，馬來(lái)西亞交通部發(fā)布了關(guān)于馬航370航班的初步報(bào)告，報(bào)告中唯一的建議是：希望聯(lián)合國(guó)下屬的國(guó)際民用航空組織評(píng)估引進(jìn)實(shí)時(shí)追蹤標(biāo)準(zhǔn)的安全益處。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)公布了航空公司可以自行決定是否采用的標(biāo)準(zhǔn)：在一年時(shí)間里，應(yīng)該將所有飛機(jī)升級(jí)到至少每15分鐘報(bào)告一次飛機(jī)的所在位置，在緊急情況下則須更加頻繁。人們有理由質(zhì)疑，這個(gè)15分鐘的標(biāo)準(zhǔn)過于寬松，與實(shí)時(shí)傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)相去甚遠(yuǎn)。2009年，法國(guó)航空447航班在大西洋上空失去蹤跡。搜救人員在幾天后發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)殘骸，但卻用了近兩年時(shí)間才找到存有飛行數(shù)據(jù)的“黑匣子”。這架飛機(jī)設(shè)定的程序是，每10分鐘發(fā)送一次位置信息。
據(jù)悉，15分鐘一次的標(biāo)準(zhǔn)也落后于多數(shù)先進(jìn)的航空公司，包括亞航。據(jù)報(bào)道，亞航已經(jīng)開始要求一些飛機(jī)改為每?jī)煞昼姲l(fā)送一次最新的位置信息。但失蹤的這架飛機(jī)不在其列。
一些航空公司反對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的升級(jí)計(jì)劃，認(rèn)為它操之過急。而對(duì)于亞航QZ8501航班來(lái)說(shuō)，這個(gè)進(jìn)程卻太慢了。
