ARJ21-700和C919均已獲得國外訂單。但是要想復(fù)制高鐵奇跡,國產(chǎn)飛機(jī)要走的路還很長。飛機(jī)成功出口到海外市場,需要面臨技術(shù)、法規(guī)與政治上的嚴(yán)苛挑戰(zhàn),通過美國航空管理局或歐洲航空安全局的技術(shù)認(rèn)證也是一大考驗(yàn)。航空專家邁克爾·桑托認(rèn)為,中國要想真正躋身航空工業(yè)并成為世界市場上的出口商仍需10-15年時(shí)間
清晨5點(diǎn)半,成都雙流機(jī)場停機(jī)坪,昏黃的燈光下,一架紅白相間涂裝的飛機(jī)旁,機(jī)務(wù)人員開始航前檢查。這架即將起飛的飛機(jī)是ARJ21-700飛機(jī)105架機(jī),將以成都雙流機(jī)場為基地,在國內(nèi)10個(gè)機(jī)場,完成“拉練式”飛行。
“‘700’指的是細(xì)分型號(hào),105架機(jī)是飛機(jī)的生產(chǎn)編號(hào),就是生產(chǎn)流水號(hào)第5架,國內(nèi)航空企業(yè)一般都把第一架飛機(jī)編號(hào)為101。”一位試飛運(yùn)行實(shí)施工作人員告訴《國際金融報(bào)》記者,功能和可靠性試飛是ARJ21-700飛機(jī)取得型號(hào)合格證之前,中國民航局最后一項(xiàng)檢查飛機(jī)的審定試飛活動(dòng)。
2014年11月24日20時(shí)25分,ARJ21-700飛機(jī)105架機(jī)順利返回成都雙流國際機(jī)場。對(duì)于ARJ21,中國商飛副總經(jīng)理羅榮懷感慨,“ARJ 相當(dāng)于探路者,在前面披荊斬棘,大客機(jī)在后面就好多了。”這里所指的“大客機(jī)”,就是備受關(guān)注的C919客機(jī)。
一位航空行業(yè)工程師對(duì)記者表示,“目前國內(nèi)民用航空制造基礎(chǔ)能力還比較薄弱,ARJ21與C919有一個(gè)相同的使命,就是帶動(dòng)國內(nèi)航空基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和相關(guān)技術(shù)能力的發(fā)展。”
數(shù)據(jù)顯示,截至目前,ARJ21-700已獲得17家客戶的278架訂單,其中首家非洲用戶剛果(布)訂了3架。而C919擁有國航等17家國內(nèi)外用戶訂單總數(shù)430架,其中包括美國通用電氣租賃等國際客戶。業(yè)內(nèi)專家表示,國產(chǎn)客機(jī)要想獲得更多國際訂單,還得面臨法規(guī)與政治上的嚴(yán)苛挑戰(zhàn),特別是需要得到外國航空安全局的技術(shù)認(rèn)證。
國產(chǎn)飛機(jī)陸續(xù)起飛
高鐵已經(jīng)成為一張中國制造業(yè)的一張外交名片。
從無到有,中國的高鐵用了不到十年時(shí)間,“中國速度”的神話,更是中國經(jīng)濟(jì)的縮影。一位從事外交活動(dòng)的工作人員告訴記者,外事代表團(tuán)訪華時(shí),在時(shí)間允許的情況下,都會(huì)安排他們乘坐京津或京滬高鐵來感受中國“高鐵奇跡”。
顯然,國產(chǎn)客機(jī)正試圖復(fù)制高鐵的成功模式,從中央層面逐步推進(jìn),進(jìn)而舉全國之力,意圖在國際市場上“分一杯羹”。
2012年7月國務(wù)院發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》是新中國成立以來第一部全面指導(dǎo)民航業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件,提出了到“2020年民航業(yè)發(fā)展的總體要求、主要任務(wù)和政策措施”。
2013年1月14日,國務(wù)院辦公廳印發(fā)《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》,延續(xù)《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》政策,對(duì)意見的各項(xiàng)目標(biāo)和任務(wù)進(jìn)行了細(xì)化和分解,進(jìn)一步明確各省市及國務(wù)院有關(guān)部門的具體責(zé)任,內(nèi)容涉及任務(wù)的16大項(xiàng)56個(gè)方面。
中國國產(chǎn)客機(jī)的發(fā)展方向正愈來愈清晰。11月11日至11月17日舉辦的第十屆中國航空航天博覽會(huì)(下稱“珠海航展”)上,中國商飛的“鎮(zhèn)業(yè)之寶”——區(qū)域客機(jī)ARJ21以及尚未首航的大型噴射客機(jī)C919展示在最醒目的位置。
從目前ARJ21的研發(fā)及銷售來看,更傾向于新興經(jīng)濟(jì)體的航空公司。5月,中國總理李克強(qiáng)訪問尼日利亞等非洲國家時(shí)就著重宣傳了中國的國產(chǎn)客機(jī),“中國企業(yè)自主研發(fā)的高標(biāo)準(zhǔn)支線飛機(jī),不僅擁有安全質(zhì)量保證,而且性價(jià)比高,希望能成為尼日利亞及非洲國家航空公司的首選。”
飛向世界還需10年
11月12日,中共中央政治局委員、國家副主席李源潮在珠海航展現(xiàn)場視察了中國商飛展示的國產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)。
目前為止,ARJ21-700已獲得17家客戶的278架訂單。其中包括上海鹽商集團(tuán)、南山集團(tuán)兩家用戶的3架公務(wù)機(jī),以及首家非洲用戶剛果(布)3架。而C919擁有國航等17家國內(nèi)外用戶訂單總數(shù)430架,其中包括美國通用電氣租賃等國際客戶。同時(shí),還與招銀租賃簽署了30架購機(jī)意向協(xié)議。招銀金融租賃公司總裁郭光表示,作為我國首批獲準(zhǔn)成立的銀行系金融租賃公司,支持國家民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展責(zé)無旁貸。
據(jù)記者了解,ARJ21在多項(xiàng)環(huán)節(jié)上都是高度國際化的產(chǎn)物。前述分析師告訴記者,中國商飛的C919或ARJ21不論是引擎和電子設(shè)備,都仍高度依賴西方技術(shù),供應(yīng)商包括奇異電器、霍尼韋爾、Kidde以及洛克韋爾柯林斯公司等。
航空專家邁克爾·桑托(Michael Santo)認(rèn)為,雖然中國要想“真正躋身航空工業(yè)并成為世界市場上的出口商”仍需10-15年時(shí)間,但中國作為世界主要飛機(jī)制造商的崛起不可阻擋。
中國商飛發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)測,未來20年內(nèi),中國市場需要新增5541架客機(jī)。前述中國商飛相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,ARJ最大的優(yōu)勢在于擁有急速成長的中國國內(nèi)市場。
“目前中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,對(duì)交通需求、航空需求也不斷提高。國際和國內(nèi)的中短途運(yùn)輸是ARJ21這一類型飛機(jī)的市場機(jī)遇。特別是在福建、云南等多山地區(qū),地面交通不方便,高鐵覆蓋不完全,非常需要支線航空。”在中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津看來,“本土化優(yōu)勢也將是國產(chǎn)客機(jī)走向市場的重要法寶。首先立足國內(nèi)市場未來的巨大需求,逐步拓展國際市場。”
業(yè)內(nèi)人士表示,想把飛機(jī)成功出口到海外市場,還得面臨技術(shù)、法規(guī)與政治上的嚴(yán)苛挑戰(zhàn),通過美國航空管理局(FAA)或歐洲航空安全局(EASA)的技術(shù)認(rèn)證也是一大考驗(yàn)。
在歐洲飛機(jī)制造商空中客車集團(tuán)的策略行銷經(jīng)理拉胡德看來,中國商飛從2020年起,可能就會(huì)開始和空客與波音爭奪航空公司的訂單。“如果法航、英航或漢莎航空在2020年招標(biāo)采購單通道飛機(jī),中國商飛就會(huì)投標(biāo),而且還會(huì)成為競爭者。”
