據(jù)日本NHK電視臺(tái)11月27日報(bào)道，針對2011年6月在日本北海道奧尻機(jī)場曾發(fā)生的民航客機(jī)在改變著陸方式時(shí)下降高度過低一事，日本運(yùn)輸安全委員會(huì)于27日發(fā)布報(bào)告書稱，事件原因是機(jī)組人員未提前修改飛機(jī)自動(dòng)操作裝置高度設(shè)定。

　　據(jù)悉，2011年6月在北海道奧尻機(jī)場，北海道空中系統(tǒng)公司的一架搭載著乘客和機(jī)組人員共13人的薩博340(SAAB 340)飛機(jī)，在改變著陸方式時(shí)飛行高度下降到了近距離地面30米。而一般飛機(jī)降低到距離地面180米處就需要停止下降，再次升高。日本運(yùn)輸安全委員會(huì)27日發(fā)布的報(bào)告書稱，在飛機(jī)降低到距離地面180米處時(shí)，雖然駕駛員做出了上升操作，但由于飛機(jī)自動(dòng)操作裝置的飛行高度設(shè)定保持在180米不變。因此，飛機(jī)上升后自動(dòng)操作裝置便做出了下降指令。由于當(dāng)時(shí)視野不好，機(jī)長誤以為該操作是正確的，飛機(jī)便一直降低到距離地面30高處。幸好最后飛機(jī)在警報(bào)裝置的作用下緊急上升，而避免了事故發(fā)生。

　　據(jù)悉，飛機(jī)在改變著陸方式時(shí)，自動(dòng)操作裝置高度設(shè)定要提前修改到1200米，但該機(jī)機(jī)長和副機(jī)長都疏忽大意而忘記確認(rèn)，也沒有注意到異常。日本運(yùn)輸安全委員會(huì)在報(bào)告書中指出，機(jī)組人員過于依賴自動(dòng)操作裝置是導(dǎo)致該事件發(fā)生的背景。