未來飛機容量大耗能少翼身一體
剛在珠海閉幕的第十屆中國國際航空航天博覽會上，我國國產大型客機C919和國產新支線飛機ARJ21-700又獲多筆新訂單。昨晚的第187期新民科學咖啡館里，上海市航空學會理事長，原上海飛機制造廠廠長、黨委書記王文斌研究員和市民分享了這一喜訊：截至11月22日，C919已獲得來自17家用戶的430架訂單；交付在即的ARJ21-700也交出了不錯的“答卷”——不僅訂單數達到278架，四架試飛飛機已完成了累計3000架次、5000小時的飛行。
未來的民用飛機制造業還能玩出什么新花樣？王文斌說，未來客機不僅容量更大，耗能更少，還會變得更具科幻感，酷似蝙蝠的翼身一體飛機可能將成為未來客機的代表。
ARJ21-700下月交付
在過去12年中，ARJ21-700完成了顫振、失速、大側風、高原高寒、高溫高濕等諸多嚴苛的飛行試驗，以確保航空安全。王文斌說，光不久前進行的自然結冰一項測試，就飛了3萬多公里。據透露，ARJ21預計今年年底取得國內的適航證，首架飛機將交付成都航空公司，后者會再進行約150個小時的適應性飛行，確認安全后，才投入商業運營。
國產大飛機C919也現雛形：目前已交付前機身、中機身、中央翼，并開始結構總裝，力爭在2015年年底實現首飛。王文斌說，C919是我國繼“運十”后自主設計的第二款國產大型客機。
中國航空起步不晚
王文斌說，其實，中國人探索天空奧秘由來已久，起步并不晚。在美國華盛頓宇航博物館大廳中展示的“世界上最早的飛行器”就是中國的風箏和火箭。新中國第一架自行制造的飛機“初教-5”型初級教練機1954年就試飛上天了。我國第一架完全自主研發的國產大型噴氣式客機“運十”1980年首飛，還曾七次飛越喜馬拉雅山運送救災物資和人員抵達西藏。
有讀者擔心我國沒有太豐富的民用飛機量產經驗，王文斌對此表示，無論是ARJ21-700還是C919，未來大批量生產在制造技術上并沒有太大的問題，關鍵是工藝和效率上還要進一步提高。“我們已經掌握了現金的測量、制造技術和設備。”
未來飛機酷似蝙蝠
據預計，未來20年，全球100座以上的干線民機需求量會達到2.7萬多架，20座到149座的支線民機需求量也將超過1.28萬架。王文斌預測，隨著人們對空中出行需求的不斷增加，未來的飛機耗能、排放和噪聲更低，載客量更大，起降概念也可能不同于現在。屆時，飛機的結構和推進方式將發生革新，可能實現形似蝙蝠的翼身融合布局，以及新的渦輪電力分布式推進系統。據介紹，美國航空航天局（NASA）正著手未來先進民機的發展，并將其分為N 1、N 2、N 3三個階段，分別計劃于2015年、2020-2025年間、2030-2035年間投入使用。其中，翼身融合的革新結構有望在N 2階段實現。
