人物：吳少杰

    身份：珠海機場航務管理科主管、現場指揮中心經理

    經歷：參加了5屆航展的保障工作

    在每一屆航展的背后，都有這么一群人，他們每天奔波在指揮室和停機坪之間，細心丈量和安排每一架飛機的展位，盡力保障航展的順利舉行。當人們欣喜地看到，珠海航展的規模不斷壯大、檔次不斷提升，珠海機場的航班快速增加、旅客迅速增長的時候，卻是他們倍感“壓力山大”的時候。他們沒有光鮮亮麗外表，也沒有遠近皆知的名聲。如果沒有他們默默作出的努力，航展就不可能取得今天的輝煌。這一次，南都記者和大家一起與機場保障人員“走心”，探尋他們并不為太多人所知的工作和內心世界。

    首次引導戰機緊張出一身汗

    吳少杰是珠海機場航務管理科主管、現場指揮中心經理，他所管理的現場指揮中心，是航展的重要保障單位，每一架的航空器降落機場、離開跑道進入展坪后，具體在哪個展位展出，都要由現場指揮中心安排。吳少杰雖然才30多歲，但已是航展上的“老人了”，到現在為止參加了5屆航展的保障工作。

    “我第一次近距離接觸航展上動態展出的飛機，是俄羅斯勇士飛行表演隊的蘇27戰斗機。”對于2004年第五屆航展上的經歷，吳少杰到現在還記憶猶新。當時，剛參加工作不久的吳少杰，從機場地勤人員中被抽調到現場指揮中心，在這一屆航展上，他被安排開機場內部的引導車，就是飛機在降落以后，在前面引導其出跑道，滑行到展坪的車輛。這項工作看似簡單，其實有不少的學問，除了正確引導避免和其他飛機的路線產生沖突，最關鍵的是要勻速慢行，讓飛機跟得比較舒服。在這個過程中，要根據不同機型的高度，與后面的飛機保持不同的距離，距離大了飛機不好跟，距離小了駕駛艙內的飛行員看不到車輛。

    在航展開幕前幾天，吳少杰迎來了首架勇士飛行表演隊的飛機，“感覺壓力很大。”吳少杰說，平時引導的都是民航班機，當時第一次引導戰斗機。平時看都沒有人看，這次有一大堆的攝像機、照相機對著自己，全世界都在關注。他當時小心翼翼地開著車，生怕出任何差錯，“車輛是手動擋的，很擔心一緊張死火就麻煩了”，等到順利把飛機引導好，吳少杰才發現自己出了一身的汗。

    改機場設備迎A 380中國首秀

    到了2008年的第七屆航展，吳少杰已是現場指揮中心的一名主管，要負責整個展坪展位的統籌安排。這一次，吳少杰和他的同事們迎來了令人棘手的“龐然大物”，世界上最大的飛機空客A 380完成其首次的商業飛行不久后，在中國航空市場的吸引下，決定參加當年的珠海航展。

    珠海機場的設計是4E級，允許波音747-400及以下機型起降，雖然設計級別也不低，但對于A 380而言，珠海機場還是“不夠級別”，屬于越級起降�？梢栽O置五六百個座位的A 380，長度達到72米，翼展79.8米，要4F級別的機場才能滿足起降條件，如廣州白云機場、上海浦東機場等。而且在當時，A 380還是第一次來中國，國內其他機場沒有任何保障其起降的經驗。

    在航展前，吳少杰他們一邊向民航總局申報，一邊按照A 380的起降保障條件，逐條對珠海機場進行測量和改進。吳少杰介紹，首先要評估機場跑道和停機坪的承重能力，能不能夠承載起A 380的重量，在A 380滑行經過的地下，有排水涵洞的地方也都進行了加固。為了迎接A 380，珠海機場對很多細節性的東西都作出了改進，就連跑道兩旁的草地，都特地進行壓實，附近的設備也逐一加固，“A 380兩邊各有兩個發動機，這樣做是為了避免不實的草地可能被吸進發動機，或者氣流沖倒附近的牌子或其他設備，引起不必要的意外”。

    今年航展，空客A 380將會第三度光臨珠海，而它停機的地方，還是前兩屆時的展位，完全沒有變動，“這表明我們一開始的安排就是對的。”吳少杰說。

    本屆規模創紀錄 壓力更“山大”

    說到即將開幕的這屆航展，吳少杰表示是“壓力最大”的一屆。吳少杰們保障的參展飛機，已經從最少時的20多架，到現在的140架，航展規模不斷壯大，專業水平不斷提高。與此同時，與前幾年相比，珠海機場的日常航班也發生了翻天覆地的變化，今年航展期間，珠海機場的進出港航班達到120多個，預計今年的旅客吞吐量將達到400萬，與上一屆航展時相比，機場的進出港航班數量增加了一倍。

    “以前航班空隙時間多，飛行表演很好安排，如今我最頭疼的就是這件事情。”吳少杰拿著機場的航班時刻表訴苦道，在飛行表演期間機場要禁航，這樣就勢必影響到日常航班的運作，航班越多沖突越大，“若出現太多航班延誤的話，屆時連旅客落腳的酒店都不好找。”吳少杰說，他們只有加緊與空管部門溝通，希望盡快將飛行表演的時間定下來，這樣航空公司就可以根據飛行表演的時間，來對航班時刻作出調整，“越早調整，受到的影響越小”。

    “雖然航展與機場的發展是互相促進的，但從保障工作角度而言是沖突的。”目睹了經歷了近幾年來機場和航展的巨大變化，吳少杰認為，就保障能力而言，目前機場的條件已經達到了極限，希望機場設備和航展館的升級計劃能及早開展，以適應不斷發展的航展和機場航班的保障需求。

    內幕

    一場飛行表演10多個部門待命

    “飛行表演是一個高危的工作，機場采取了海陸空全方位的保障措施。”吳少杰介紹，在飛行表演以及整個航展期間，由珠海市應急辦、公安局、南海艦隊、邊防、武警等10多個單位組成的應急指揮部在機場待命，隨時處置可能出現的突發情況。在機場的地面上，有10多輛消防車分布在不同的方位，多輛救護車也在現場，派有醫護人員值班。在海上，機場周邊的多個碼頭上都有船只待命，邊防、海事、海上救撈等人員隨時都可以出動。至于空中的救援，交通部南海救助飛行隊的直升飛機將停在停機坪上，隨時都可以起飛救援，市區九洲機場的直升機也處于待命狀態。

    采寫：南都記者 藍輝龍