航空公司上半年的日子不好過，這種情況在三季度仍沒有太大的改觀。

　　10月28日晚，中國國航率先公布三季報，稱1~9月歸屬于上市公司股東的凈利潤31.57億元，同比下降22.26%。

　　對于凈利潤同比下降的原因，國航仍歸因于人民幣貶值帶來的匯兌凈損失，稱與去年同期相比減少利潤22.67億元。

　　由于需要從國外進口大量的飛機，而目前全球飛機采購主要是用美元作為結算貨幣，美元負債一直是航空公司最大的負債。因此，從賬面上看，如果人民幣對美元升值，就可以產生較大的匯兌收益，反之，則會產生賬面上的匯兌損失。

　　今年上半年，中國國航歸屬上市公司股東的凈利潤只有4.74億元，同比下降57.60%，利潤大降的原因也是上半年受人民幣對美元貶值的影響，公司匯兌凈損失7.21億元，不過自6月開始，人民幣兌美元已經轉為升值，因此國航的業績環比也有所改善。

　　在三季報中，國航還指出，報告期內扣除匯兌損益后的營業利潤同比增加4.10億元，主要是公司報告期投入運力使用效率提升，同時燃油價格低于上年同期的綜合影響。報告期內，國航實現營業收入297.94億元(人民幣，下同)，同比上升6.68%。營業成本為230.18億元，同比上升8.30%。

　　值得注意的是，國際油價從6月開始持續下跌，已經由2014年6月份的120美元/桶跌破100美元/桶，而根據發改委制定的聯動政策，國內航油含稅出廠價每噸同比降幅也超過了10%。目前，國內航空公司的航油成本都已超過總成本的40%，航油支出也是航空公司最大的成本支出。這一輪航油價格的下調，意味著航空公司的成本支出也將下降。

　　不過，盡管受益于油價的下跌和人民幣升值，但需求的疲軟令票價水平仍提不上去。一家航空公司的市場部人士就告訴本報記者，目前航空需求依然不夠強勁，尤其是兩艙(頭等艙和商務艙)表現仍不理想，票價水平也沒有去年同期高。

　　不過，上述人士也對本報記者透露，相比于受“八項規定”等影響的國內市場，國際市場今年以來表現比國內市場火熱，一些航空公司也在增加對國際航線運力的投放。

　　最近，中國國航就引進了燃油率更低的波音747-8寬體飛機，先期執飛北京到上海的航班，年末將執飛歐洲、美洲航線。國航一位管理層告訴本報記者，至2015年末，國航計劃陸續引進7架747-8客機，與777-300ER機隊和國內最大的空客330機隊一起，是國航國際遠程航線的主力機型。