核心提示：10月25日，日本旭川飛往北京的東航MU750航班因北京嚴(yán)重霧霾無法正常降落。機(jī)組人員試圖備降濟(jì)南、青島兩遭機(jī)場(chǎng)拒絕，理由是不接收備降飛機(jī)，除非其僅剩緊急油量。隨后，MU750機(jī)組在管制員指揮下多圈盤旋耗油。落地時(shí)，機(jī)內(nèi)僅剩燃油1520公斤，只夠飛行約30分鐘。
長(zhǎng)江商報(bào)消息 MU750載近200人，空中盤旋46分鐘，落地時(shí)燃油僅夠再飛半小時(shí)
10月25日，北京遭遇嚴(yán)重霧霾，期間，俄羅斯航空公司一架由莫斯科飛往北京的SU200航班（機(jī)型A—330），為等冷空氣到來吹散霧霾在空中盤旋93分鐘的新聞?dòng)擅襟w廣泛報(bào)道而被大家熟知。
但大多數(shù)人不知道，就在差不多時(shí)間，一架由日本旭川飛往北京的東方航空公司航班號(hào)為MU750的航班（機(jī)型為A—321）也遭遇到相同的處境。只不過，當(dāng)載有近200人的MU750準(zhǔn)備備降濟(jì)南、青島兩機(jī)場(chǎng)時(shí)，均遭拒絕，以致這架飛機(jī)一直在華北上空多次往返，改變航向，當(dāng)最后落地后，機(jī)內(nèi)僅剩燃油1520公斤，只夠飛行約半個(gè)小時(shí)，險(xiǎn)釀險(xiǎn)情。
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空中徒勞奔波
為滿足旅客出行需求，也是為赴日提供更多便利和選擇，東方航空公司于今年7月10日開辟了北京—旭川—北京往返航線，由A—321執(zhí)飛。
旭川機(jī)場(chǎng)位于日本北海道東神樂町民用機(jī)場(chǎng)。10月25日，MU750計(jì)劃于18時(shí)40分從旭川機(jī)場(chǎng)返回，22時(shí)到達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）。
當(dāng)天晚上，旭川天氣一般，但不知什么原因，MU750的最后起飛時(shí)間延遲到19時(shí)47分（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）。
MU750起飛后，航向朝東南方向，先后穿越日本海和朝鮮，在黃海一側(cè)沿著海岸線飛行，在山東青島和即墨之間，掉轉(zhuǎn)航向，飛向目的地北京。
記者在ADS—B航圖上看到，大約在23時(shí)30分左右，MU750進(jìn)入北京空域，23時(shí)55分，MU350在北京第一次進(jìn)近（飛機(jī)下降時(shí)對(duì)準(zhǔn)跑道飛行的過程），此時(shí)，它的高度是1000米左右�？磥�，在當(dāng)天的嚴(yán)重霧霾中，MU750機(jī)長(zhǎng)還是想把MU750落到北京。
6分鐘后，MU750高度重新上到1300米，那時(shí)起，機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)放棄降落北京的想法，準(zhǔn)備去備降場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，首都機(jī)場(chǎng)的能見度比整個(gè)華北還差，跑道接地帶視程不足150米，首都機(jī)場(chǎng)16L/34R跑道是二類盲降跑道，16R/34L是一類盲降跑道，沒有航班能在這個(gè)氣象條件下落下來。
0時(shí)10分，MU750航班的高度上升到5000米，一分鐘后，它的航向調(diào)整到93度（偏東），高度為5500米，0時(shí)22分，MU750的高度到6000米，航向?yàn)?90度。從這段航跡上，不難分析出，MU750機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)徹底放棄在北京降落，向濟(jì)南飛。
在此后的MU750航跡中，記者看到，這架載客近200人的A—321并沒有繼續(xù)飛往濟(jì)南，而是在河北承德和遵化上空盤旋多圈，而且之后MU750的航跡完全不規(guī)則。此時(shí)，民航內(nèi)部、東方航空公司和備降機(jī)場(chǎng)如何協(xié)調(diào)記者不得而知，但MU750不規(guī)則的航跡首先被航空自媒體“FATLLL”發(fā)現(xiàn)，“FATLLL”于25日23時(shí)30分前后通過微博發(fā)布信息，稱其監(jiān)控到東航一家從日本旭川飛來的航班號(hào)為MU750的客機(jī)出現(xiàn)了不同尋常的情況。“FATLLL”的根據(jù)是，從MU750航跡圖上所顯示，這架從日本飛來的A—321從渤海上空進(jìn)入中國(guó)大陸后直奔北京，但隨后即掉轉(zhuǎn)航向，并圍繞北京上空往返飛行，航跡圖上明顯顯示，MU750在北京和天津附近上空出現(xiàn)了兩個(gè)圈狀的飛行軌跡。
這兩個(gè)圈足以證明，MU750航向在不確定之中。
那么，究竟是什么原因，讓這架從國(guó)外回來的航班在漆黑的夜空中，孤獨(dú)地盤旋……
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兩機(jī)場(chǎng)拒絕備降
次日，記者得到發(fā)生在這天凌晨最后備降到青島的MU750航班詳盡信息。
10月25日，東方航空北京分公司A—321（機(jī)號(hào)：B-2290）執(zhí)行MU750航班從日本旭川飛往北京。機(jī)組在進(jìn)近中發(fā)現(xiàn)北京天氣標(biāo)準(zhǔn)低于機(jī)組運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)組拉升后決定備降濟(jì)南，之后機(jī)組通知東方航空公司運(yùn)控部門并獲得同意。但隨后，MU750在飛往濟(jì)南過程中，濟(jì)南空中管制員通知機(jī)組濟(jì)南機(jī)場(chǎng)不接收備降飛機(jī)，還特別說明，除非機(jī)組宣布最低油量或緊急油量。
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