C919大型客機(jī)機(jī)頭在部裝車間開箱首秀
在碼頭吊裝上特種運(yùn)輸車輛
兩扇高約20米的大門緩緩打開，載著C919大飛機(jī)機(jī)頭的運(yùn)輸車在眾人的矚目下開進(jìn)了中國(guó)商飛總裝制造中心。昨天上午10點(diǎn)，從岷江到長(zhǎng)江，走過8省份，歷經(jīng)16天，C919機(jī)頭終于在上海碼頭靠岸，等待總裝。
成都商報(bào)記者了解到，大飛機(jī)機(jī)頭的對(duì)接預(yù)計(jì)將于本月18日后開始、月底完成，而全機(jī)結(jié)構(gòu)總裝將在今年年底全部完成。
機(jī)頭檢查
若有損傷需“打補(bǔ)丁”
部裝廠房是一個(gè)近4萬平方米的房子，用于飛機(jī)大部件的組裝，起落架調(diào)適、發(fā)動(dòng)機(jī)等重要部件都在這里安裝好。由于要能容納兩架36米機(jī)翼伸展的大型客機(jī)橫放，單是廠房寬就有近百米。
中國(guó)商飛上飛公司項(xiàng)目管理部副部長(zhǎng)鄭大勇告訴成都商報(bào)記者，機(jī)頭卸下后，首先要進(jìn)行全機(jī)頭的外觀檢查和測(cè)量。因?yàn)闄C(jī)頭的運(yùn)輸路程是幾個(gè)部段中最遠(yuǎn)的，經(jīng)過了河運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)，吊動(dòng)多次，可能會(huì)有劃痕損傷。
原來機(jī)頭可謂既堅(jiān)固又嬌嫩。堅(jiān)固的是，為了保證機(jī)頭的安全，按照國(guó)際最嚴(yán)格的適航標(biāo)準(zhǔn)，前期進(jìn)行了大量鳥撞實(shí)驗(yàn)———將重達(dá)4.5磅的冷凍機(jī)，按照時(shí)速800公里的速度迎面打過來，機(jī)頭外表依然保持完好。而“嬌嫩”的是，蒙皮最薄處只有約兩毫米，一般的劃痕都會(huì)讓其受損。
鄭大勇介紹，蒙皮的作用是把飛機(jī)身封閉起來，因?yàn)轱w機(jī)上天后受各種氣壓影響，不能有漏洞，否則會(huì)卸壓，可能發(fā)生墜機(jī)。如果蒙皮受到磨損，它的強(qiáng)度、壽命受影響，會(huì)逐漸裂開。如果發(fā)現(xiàn)有損傷，修補(bǔ)辦法是在受傷處做一個(gè)加強(qiáng)件，鉚上，相當(dāng)于打個(gè)補(bǔ)丁。
全機(jī)對(duì)接
一共要“縫”四條縫
成都商報(bào)記者看到，部裝廠房里有5個(gè)工位，其中之一就是C919的全機(jī)對(duì)接生產(chǎn)線。鄭大勇表示，這是一條自動(dòng)化生產(chǎn)線，可計(jì)算機(jī)調(diào)節(jié)對(duì)接位置坐標(biāo)，放機(jī)頭的四個(gè)支柱也可自動(dòng)調(diào)節(jié)，還可以激光定位。
據(jù)介紹，在支線飛機(jī)ARJ的裝配中，都是靠手動(dòng)將飛機(jī)各個(gè)部位調(diào)成應(yīng)有的位置，但C919采用的這項(xiàng)先進(jìn)的數(shù)字化測(cè)量技術(shù)，不再需要人工校準(zhǔn)，而誤差可小到毫米及以內(nèi)。鄭大勇告訴成都商報(bào)記者，將來還會(huì)有自動(dòng)鉆鉚，類似鉆頭模樣的小機(jī)器人，代替人工打鉚，大大提高效率和準(zhǔn)確率。
鄭大勇告訴成都商報(bào)記者，全機(jī)對(duì)接一共要完成四條縫：機(jī)頭和前機(jī)身，前機(jī)身跟中機(jī)身、中機(jī)身和中后機(jī)身，中后機(jī)身和后機(jī)身前段。這四條縫結(jié)合后，結(jié)構(gòu)硬件下架，飛機(jī)的模樣也就出來了。機(jī)頭預(yù)計(jì)本月底對(duì)接完成，今年年底全機(jī)對(duì)接完成。
全機(jī)對(duì)接完后，還有一項(xiàng)最重要也是最難的程序是調(diào)試，因?yàn)楹芏喑善芳枰斎牒投丝冢杀容^難。“導(dǎo)管相當(dāng)于飛機(jī)的經(jīng)脈，電纜相當(dāng)于血管。全機(jī)通電相當(dāng)于血液、經(jīng)脈要通。”鄭大勇表示，現(xiàn)在他們研制了全機(jī)電纜導(dǎo)通設(shè)備，不用人工測(cè)，既節(jié)約時(shí)間，也確保每個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作。
