泄露出來的管理層的郵件和兩名舉報人提供的證據(jù)顯示，劍橋機場在設(shè)備故障和跑道狀況方面的問題十分突出。
文件和證據(jù)還表明，由于人員短缺，空中交通管制員已經(jīng)出現(xiàn)超時工作，并且存在使用不符合資質(zhì)的員工的現(xiàn)象。

航空顧問Chris Yates表示，英國廣播公司提供的證據(jù)讓人“深感擔(dān)憂”。

在2013年五月至九月期間，一名機場經(jīng)理報告他的上司說，對空中交通管制員不得不“網(wǎng)開一面”，并采取“逃避的”方式處理“常態(tài)化的人員短缺”問題。

在一封郵件中說到，“飛機到了需要改航的時候了”。

機場的一位前任工作人員告訴英國廣播公司，這個問題已經(jīng)持續(xù)存在了好幾年。

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開始引述（郵件）：

“飛機起飛時沾到機身上的柏油是用來維修跑道道面的，必須立即清除”。

民航局發(fā)言人

他表示，“我告訴我的朋友和家人，夏季不要從劍橋機場搭乘飛機”。

對雷達運行的擔(dān)心

劍橋機場附近空域十分繁忙，在過去的四年里，民航局（CAA）已經(jīng)調(diào)查了14起發(fā)生在該城市附近的空中危險接近事件，也就是被稱為空中危險接近的報告。

在一起事件中，一架直升機在1500英尺處與一架老式飛機之間距離只有幾英尺，而在另一起事件中，兩架噴氣式飛機被形容為“非常非常非常接近碰撞”。

從劍橋機場起飛的波音737飛機的飛行員非常害怕與在非管制空域飛行的輕型飛機發(fā)生碰撞。

在這些案例中，空中交通管制都沒有發(fā)現(xiàn)存在過錯。

然而，調(diào)查也凸顯出民航局內(nèi)的根本問題是雷達不工作，他們已經(jīng)向機場發(fā)布了緊急建議。

劍橋機場是航空航天公司馬歇爾集團的一部分，該公司年營業(yè)額10億美元，目前又與英國皇家空軍簽署了一項為其大力神飛機服務(wù)的合同，價值15億美元。

去年，由于機場新招標(biāo)了一項1600萬的跑道工程合同，導(dǎo)致虧損了480萬。該項目預(yù)計2015年完成。

然而，在被泄露的電子郵件中機場的一名經(jīng)理抱怨“今年以來資金不足”，且包括雷達在內(nèi)的著陸助航設(shè)備“都是古董且經(jīng)常發(fā)生故障”。

飛行員對碎片感到震驚

他表示，“當(dāng)你看到一架大型飛機起飛時，你會看到在飛機起飛過后的跑道上有一些碎片”。

“我注意到，有大塊的碎片粘在飛機其中一個主輪上。”

“飛行員對他們所觀察到的情形感到非常震驚。”

“他非常感謝我們進行了干預(yù)并且阻止他們從跑道上起飛。”

曾經(jīng)的航空安保編輯、獨立顧問Chris Yates公布了英國廣播公司的調(diào)查結(jié)果。

他表示，“在過去20多年的工作中，我一直從事這項工作，但是從來沒有聽說過如此戲劇性的事件”。

劍橋機場董事長Steve Jones告訴英國廣播公司，“我們堅決反對這些關(guān)于劍橋機場正在遭受安全威脅的隱含指控”。

“劍橋國際機場已經(jīng)著手開始一項具有重要意義和持續(xù)性的計劃，對機場的設(shè)施和運營進行投資，以確保維持最高的標(biāo)準(zhǔn)”。

Jones先生表示，2013年機場只發(fā)生過3起意外的事件，關(guān)于事件的正式報告已經(jīng)提交給民航局很長時間，沒有員工報告他們有所擔(dān)憂。

民航局對指控的認(rèn)定

民航局告訴英國廣播公司，沒有找到證據(jù)以證實任何的指控，并補充表示，機場達到了要求的所有安全水平。

他補充說：“空中交通管制員并沒有違反民航法規(guī)”。

“在非常嚴(yán)格的條件下，他們被允許有限制的延長工作時間。”

“工作時間的延長，并不會對安全造成損害，同時還有持續(xù)的監(jiān)控以確保空中交通管制員不會變得疲勞。”

“我們知道一起柏油被帶離跑道的事件。”

“這種柏油是用于修復(fù)跑道道面的，并且應(yīng)該在使用后立即清除。”

民航局表示會進一步考慮具體的指控，但是在過去的兩年里，并沒有收到關(guān)于劍橋機場的任何舉報報告。