北京時間2月28日上午消息，航空公司現(xiàn)在認識到不應僅僅靠賣機票賺錢，它們還想出了各種創(chuàng)收的新途徑，例如賣航班停飛損失保險和貼有本公司品牌的商品。這部分收入不會受到燃油價格波動的影響。
據(jù)《紐約時報》報道，從航空公司的角度來說，這些非機票收入項目已經(jīng)在它們的盈虧表中變得至關重要，盡管燃油價格上漲，仍能幫助它們避免出現(xiàn)虧損。旅行技術供應商Amadeus的預估數(shù)據(jù)顯示，去年全球航空企業(yè)副業(yè)收入達到325億美元，同比增長43.8%。
為航空企業(yè)提供削減成本、提高營收方面咨詢服務的Airsavings公司營收專家Raphael Bejar表示：“航空公司必須向亞馬遜學習，從航空公司向網(wǎng)上零售商轉(zhuǎn)變。航企如果按照舊有方式思考，就會被淘汰，那些向前看并著手轉(zhuǎn)變的公司會成功。”
被航企營收專家們稱為行業(yè)先驅(qū)的新西蘭航空公司（Air New Zealand）已經(jīng)在進軍銀行業(yè)，將其常飛顧客俱樂部的成員轉(zhuǎn)變?yōu)榻鹑诜⻊湛蛻簦o他們發(fā)放旗下銀行的OneSmart借記卡，該卡可以儲存現(xiàn)金、飛行里程和外匯。
新西蘭航空公司忠誠度負責人Simon Pomeroy表示：“這賦予我們建設更大營收渠道的機會，以及通過外匯兌換賺錢的能力。”客戶每次通過這種借記卡消費，新西蘭航空都會收取一定比例費用，如果激活但不使用的話，還會收取月費。他表示：“我們不僅從每個個體賺錢，還通過借記卡日常的累積使用創(chuàng)收。即使燃油價格上漲，我們?nèi)匀豢梢再嶅X。”
信用卡網(wǎng)營銷和消費者研究負責人Ben Woolsey表示，在OneSmart去年12月推出1個月后，就有10萬人選擇激活。他說：“我可以看到什么時候這一業(yè)務真正起飛，這對于常飛旅客來說等于增加了授權，不用去在線轉(zhuǎn)換里程。是非常有創(chuàng)意的。”
聯(lián)合大陸控股公司總裁兼CEO石志輝（Jeff Smisek）表示：“就像股票期權一樣，允許你以固定價格購買股票，這也是有價值的，賦予你購買機票的權利。”（羽佳）
