國家副主席習近平訪美期間，中美雙方發布關于加強經濟關系的聯合聲明中包括推動高技術貿易的內容。內地航空專家、《航空知識》雜志副主編王亞男對《大公報》記者指出，此項成果對未來C919客機在美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡稱“FAA”）的適航認證初期受理工作創造了有利條件，但對能否通過受理仍需做好技術和規范上的應對。
消除認證潛在壁壘 中美發布的《關于加強中美經濟關系的聯合情況說明》中包括：“美方繼續支持與中方就民用最終用戶和民用最終用途的商業物項開展高技術貿易。當中國商用飛機公司按照美國相關法規，提交了申請‘經驗證最終用戶’所需的所有信息后，美國政府承諾及時受理申請。” 王亞男指出，這是未來C919欲取得FAA適航認證受理時審核階段最初的一些條件。這方面的要求涉及產品的最終用戶和最終用途都不是軍用，但中國大飛機為取得美國適航認證的最大問題還是在于對一些美方的技術要求和審核要求缺乏足夠經驗。因此，還不能説這項協議對于通過受理能起到決定性作用。他并強調，從協議的字面意思理解正常申報產品，不能以產品可能用于軍事用途為由拒絕。但在當前背景下，美國確實也有聲音認為中國很多民用裝備有軍事型號背景或者有潛在軍事用途，達成這一協議有積極一面。 C919零件開工制造 與此同時，C919大型客機項目工程發展階段工作正全面展開。2月14日下午，中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）在2012新加坡航展上就C919大型客機項目簽署新的系統研制合同。 根據合同，德國利勃海爾公司成為C919飛機起落架系統和空氣管理系統的供應商，中航飛機起落架有限責任公司作為利勃海爾公司中方合作伙伴參與C919飛機起落架系統的研制；穆格公司成為C919飛機高升力系統的供應商，中航工業慶安集團有限公司作為穆格公司中方合作伙伴參與C919飛機高升力系統的研制。 預定目標2014年首飛 中國商飛發布的消息稱，這是C919項目正式簽署的第3-5份機載合同。按照計劃，中國商飛公司將在今年上半年完成全部33個主要機載系統工作包合同的簽署工作。目前，C919項目已全面進入工程發展階段，飛機裝機零件已在成都等地開工制造。飛機機載合同的相繼簽署意味為期兩年多的聯合定義工作基本完成，飛機機載系統的詳細設計和制造工作陸續展開，為飛機2014年首飛提供堅實支撐和保證。
