圖：預(yù)訂國(guó)際機(jī)票時(shí)，你有哪些困惑？

“單程機(jī)票價(jià)格才700多元，為什么單程燃油附加費(fèi)可以高達(dá)1400多元，整整兩倍！這到底是怎么回事呢？”看著便宜的國(guó)際機(jī)票，本打算前往吉隆坡度假的鐘先生因?yàn)槿加透郊淤M(fèi)太高，不得不放棄出游計(jì)劃。

　　記者了解到，隨著中國(guó)出境游迅速發(fā)展，像鐘先生這樣想淘一張便宜機(jī)票的人越來(lái)越多，不少網(wǎng)站也紛紛開設(shè)國(guó)際機(jī)票頻道滿足市場(chǎng)需求。然而國(guó)際機(jī)票就像一團(tuán)迷霧，沒(méi)有明碼標(biāo)價(jià)的折扣，不同航空公司燃油附加費(fèi)千差萬(wàn)別，雖然網(wǎng)上處處可見(jiàn)“淘票攻略”，但想要買一張劃算的機(jī)票仍非常耗腦筋。國(guó)際機(jī)票到底神秘在哪里？究竟有多少不為人知的黑暗角落？

國(guó)際機(jī)票預(yù)訂的水“很深”

　　近年來(lái)，我國(guó)出境旅游市場(chǎng)的規(guī)模繼續(xù)保持旺盛增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。國(guó)家旅游局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從1992年到2009年，我國(guó)出境旅游市場(chǎng)由不到300萬(wàn)人次持續(xù)增長(zhǎng)至4766萬(wàn)人次，增加了15倍，年均增長(zhǎng)率高達(dá)18%。2010年出境旅游人數(shù)5739萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)20.4%，其中因私出境的主體比例也進(jìn)一步增加。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，雖然目前我國(guó)旅行社出境旅游業(yè)務(wù)收入達(dá)384.34億元，但實(shí)際上出境游組團(tuán)社只占全國(guó)旅行社總數(shù)的4.94%，組團(tuán)人次數(shù)也僅占總規(guī)模的9.78%，不到一成的比例。

　　大量因私出境人士需要自主預(yù)訂國(guó)際機(jī)票，但是不少人發(fā)現(xiàn)，國(guó)際機(jī)票預(yù)訂與國(guó)內(nèi)機(jī)票預(yù)訂完全是兩碼事，讓人找不著北。鐘先生第一次出國(guó)玩想去吉隆坡，但是國(guó)際機(jī)票高價(jià)格讓他不得不取消行程，“以前聽別人說(shuō)出國(guó)可以預(yù)訂到很便宜的機(jī)票，但是我越訂越糊涂，機(jī)票價(jià)格低的，燃油附加費(fèi)高得離譜，燃油附加費(fèi)正常的，卻又沒(méi)有低價(jià)票，問(wèn)預(yù)訂網(wǎng)站這到底是怎么回事，解釋了一大通也還是不明白他們?cè)谥v什么。”很多人在預(yù)訂國(guó)際機(jī)票時(shí)都有各種各樣的苦惱。

　　國(guó)際機(jī)票預(yù)訂的水“很深”，是不少有過(guò)預(yù)訂經(jīng)歷的人共同的感受。經(jīng)營(yíng)一家外貿(mào)公司的張小姐頗有感觸，“跟機(jī)票代理公司打交道很頭疼，要來(lái)來(lái)回回打好多個(gè)電話，特別麻煩，價(jià)格也是忽低忽高，讓人很沒(méi)有安全感，萬(wàn)一需要退改簽，這些票代更是撒手不管。去一些知名的網(wǎng)站上查詢，可選擇的航班又非常的少，查得到也未必就能訂得到。”

四成網(wǎng)友疑惑無(wú)折扣票

　　南方日?qǐng)?bào)商旅周刊新浪官方微博的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在預(yù)訂國(guó)際機(jī)票的過(guò)程中，絕大多數(shù)人都遇到各種各樣的困惑，其中對(duì)國(guó)際機(jī)票為何沒(méi)有折扣票的疑問(wèn)最高，約為42%。“實(shí)在搞不清楚為什么國(guó)際機(jī)票不能像國(guó)內(nèi)機(jī)票一樣統(tǒng)一標(biāo)價(jià)，然后給出折扣價(jià)。”張小姐表示，如果可以看得到機(jī)票的價(jià)格走勢(shì)，就能夠讓人提前做好計(jì)劃。“國(guó)際機(jī)票價(jià)格的確定是完全市場(chǎng)化操控的。與中國(guó)機(jī)票的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)備案不同，國(guó)際機(jī)票會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的需求而上下浮動(dòng)，所以可能每天的價(jià)格都不一樣，這也就是為什么國(guó)際機(jī)票沒(méi)有折扣的主要原因。”去哪兒網(wǎng)國(guó)際機(jī)票高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)蔣文利表示，因?yàn)橹袊?guó)機(jī)票存在一個(gè)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，可以適時(shí)依據(jù)市場(chǎng)對(duì)不同艙位的票價(jià)進(jìn)行折扣，而折扣的多少也往往遵循一個(gè)明確的計(jì)算公式，但是國(guó)際機(jī)票由于其市場(chǎng)化并不存在一個(gè)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，也就沒(méi)有“折扣”這個(gè)說(shuō)法。目前國(guó)際機(jī)票的成本構(gòu)成主要分為兩塊：產(chǎn)品本身的費(fèi)用和代理費(fèi)用，產(chǎn)品費(fèi)用主要指航空公司對(duì)線路的定價(jià)，如從北京到巴黎所需的費(fèi)用；代理費(fèi)用則是交付給代理人的一定費(fèi)用，大約在產(chǎn)品費(fèi)用的0―9%不等。除了折扣票外，網(wǎng)友的第二個(gè)困惑是分不清各種艙位的價(jià)格到底如何計(jì)算，約占35%，第三困惑則是為何基本上只有廉價(jià)航空有低價(jià)國(guó)際機(jī)票，以及不同航空公司燃油附加費(fèi)為何相差特別大，均占32%。“并不能說(shuō)是燃油費(fèi)高，而是與國(guó)內(nèi)相比，國(guó)際航空公司所在的國(guó)家體制不同，而導(dǎo)致的燃油費(fèi)計(jì)算方法不用。”蔣文利表示，在中國(guó)燃油附加費(fèi)是全國(guó)統(tǒng)一調(diào)控的，國(guó)際航線的燃油附加費(fèi)依不同航線而定，比如說(shuō)從北京到法蘭克福和北京到悉尼的價(jià)格就回有所差別。“燃油附加費(fèi)的不統(tǒng)一主要是受到航線長(zhǎng)短和石油價(jià)格的影響，航線越長(zhǎng)所需的燃油費(fèi)就越多，而往往國(guó)際航線的里程數(shù)比國(guó)內(nèi)航線的里程長(zhǎng)，其燃油費(fèi)用也就會(huì)相應(yīng)增加。”

　　國(guó)際機(jī)票因其復(fù)雜性，國(guó)內(nèi)多家大型網(wǎng)站早年并未開通國(guó)際機(jī)票預(yù)訂，但今年以來(lái)，隨著出境游市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，攜程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)、淘寶網(wǎng)等網(wǎng)站也紛紛開設(shè)國(guó)際機(jī)票預(yù)訂，因此本次調(diào)查中，困惑大網(wǎng)站很難預(yù)訂到國(guó)際機(jī)票只占28%。業(yè)內(nèi)人士表示，由于國(guó)際機(jī)票的報(bào)價(jià)體系相對(duì)煩瑣，查詢與預(yù)訂對(duì)后臺(tái)技術(shù)支持的要求也比較高，購(gòu)買國(guó)際機(jī)票并不像買國(guó)內(nèi)機(jī)票那樣簡(jiǎn)單快捷。在調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，國(guó)際機(jī)票代理市場(chǎng)的混亂無(wú)序，以及網(wǎng)上預(yù)訂的諸多局限，也是困擾消費(fèi)者的重要原因。

縱深：傳統(tǒng)代理黑幕重重

　　與國(guó)內(nèi)機(jī)票明折明扣不同，國(guó)際機(jī)票沒(méi)有折扣的概念，同一條航線選擇不同航空公司航班票價(jià)可能相差甚遠(yuǎn)，即使同一個(gè)航班不同艙位的票價(jià)也是千差萬(wàn)別。由于機(jī)票上并不顯示實(shí)際成交價(jià)格，消費(fèi)者也無(wú)從得知自己在代理商手中買到的機(jī)票真實(shí)合理的售價(jià)是多少。“一張國(guó)際機(jī)票最后能賣多少錢，理論上有無(wú)限可能，除了傭金外，賺機(jī)票差價(jià)才是讓代理商趨之若鶩的利潤(rùn)來(lái)源。”一位資深國(guó)際機(jī)票代理公司李姓負(fù)責(zé)人告訴記者。據(jù)悉，取得一級(jí)機(jī)票代理資格的公司可以售賣國(guó)際機(jī)票，而沒(méi)有資格的公司則交納一定費(fèi)用便可以“掛靠”的方式入行，有些批發(fā)商下面會(huì)掛靠幾十個(gè)甚至幾百個(gè)代理商。在這種層層掛靠的利益鏈條中，代理商常常會(huì)想盡辦法抬高票價(jià)，比如隱瞞可用航線，推薦不合理路線，消費(fèi)者很難摸清門道。

　　虛占座位，也是國(guó)際機(jī)票代理市場(chǎng)的“潛規(guī)則”之一。有的代理商緊盯預(yù)訂系統(tǒng)中的票價(jià)變化，一旦發(fā)現(xiàn)低價(jià)票就編造客戶名字虛占座位，然后再去招攬客人，成交之后把原來(lái)編造的人名改成客人名字。這種情況一旦被航空公司發(fā)現(xiàn)座位會(huì)被收回，消費(fèi)者也將徹底失去保障。另一方面，航空公司前期出售特價(jià)艙位是為了保證客源，隨著航班上座率越來(lái)越高，后續(xù)艙位的售價(jià)也會(huì)提高，因此低價(jià)座位被虛占，消費(fèi)者只能去買更貴的機(jī)票，這也會(huì)在一定程度上推高機(jī)票價(jià)格。此外，不論國(guó)內(nèi)機(jī)票還是國(guó)際機(jī)票，都存在散客價(jià)和團(tuán)隊(duì)價(jià)的差別，把相對(duì)便宜的團(tuán)隊(duì)票賣給散客，也是傳統(tǒng)代理商之間人盡皆知的秘密。航空公司對(duì)于團(tuán)隊(duì)票是有非常嚴(yán)格的限制條件的，一般不能改簽、不能退票、不能簽轉(zhuǎn)，如果散客在毫不知情的情況下買到團(tuán)隊(duì)票，等于買來(lái)了巨大的后續(xù)服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

在線分銷局限多多

　　與傳統(tǒng)代理“虛晃一招”式的網(wǎng)上宣傳不同，一些專業(yè)在線旅行服務(wù)公司的興起，讓國(guó)際機(jī)票預(yù)訂變得更加規(guī)范透明。在這些網(wǎng)站上，包括機(jī)票價(jià)格、航空公司、起降時(shí)間、聯(lián)程查詢、稅費(fèi)、行李數(shù)等信息，都清楚明了地顯示在了網(wǎng)站頁(yè)面上，可供查詢預(yù)訂。在線預(yù)訂方式與一遍一遍電話“磋商”相比，也更加方便快捷。但即使如此，消費(fèi)者依然有說(shuō)不出的痛。“每每使用中國(guó)的旅游網(wǎng)站進(jìn)行國(guó)際旅行的查詢和預(yù)訂都會(huì)讓我頭疼不已。”環(huán)球旅訊創(chuàng)始人李超表示，前段時(shí)間，他通過(guò)國(guó)內(nèi)多家網(wǎng)站查詢廣州到芝加哥的往返航班信息，或者查詢不到，或者僅僅查詢到個(gè)把并不理想的航班，“如北京、上海、東京、漢城都應(yīng)該說(shuō)是非常好的轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)，但是這幾家中國(guó)網(wǎng)站沒(méi)有一家可以提供這幾個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)的航班選擇，反到是一些國(guó)外網(wǎng)站提供了豐富且實(shí)惠的選擇。”這讓他倍感無(wú)奈。

　　產(chǎn)品豐富性差，價(jià)格準(zhǔn)確度低，成了國(guó)內(nèi)在線旅行網(wǎng)站國(guó)際機(jī)票預(yù)訂的通病。這些國(guó)際機(jī)票產(chǎn)品中以直飛為主，行程類型非常單一，專家指出，直飛產(chǎn)品在整個(gè)國(guó)際機(jī)票市場(chǎng)的覆蓋率不足30%，超過(guò)70%的產(chǎn)品是出發(fā)與到達(dá)目的地之間不同航空公司、不同航線的產(chǎn)品組合，這種靈活豐富的組合產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)網(wǎng)站中少之又少。航線航班覆蓋面窄也是突出問(wèn)題之一，目前各大網(wǎng)站上的國(guó)際機(jī)票產(chǎn)品大多從國(guó)內(nèi)一線城市出發(fā)，從二線城市出發(fā)、從境外門戶城市回國(guó)以及從境外到境外的國(guó)際機(jī)票產(chǎn)品幾乎絕跡。

　　此外，與傳統(tǒng)票代相比，產(chǎn)品信息能夠快速、完整地展現(xiàn)出來(lái)本來(lái)是在線分銷的優(yōu)勢(shì)之一，但在全球開放的預(yù)訂系統(tǒng)中，機(jī)票價(jià)格每天甚至每時(shí)每刻都在發(fā)生變化，保證機(jī)票信息及時(shí)更新意味著巨大的工作量，成了在線分銷“不能承受之輕”。由于信息更新不及時(shí)，看得到也未必訂得到的情況時(shí)有發(fā)生，也考驗(yàn)著人們對(duì)在線預(yù)訂的信心。事實(shí)上，由于國(guó)際機(jī)票產(chǎn)品豐富、復(fù)雜度高，報(bào)價(jià)體系相對(duì)煩瑣，在線查詢與預(yù)訂的技術(shù)要求也比較高，要實(shí)現(xiàn)國(guó)際機(jī)票從線上自動(dòng)預(yù)訂出票到線下優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)絕非易事，需要豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理技術(shù)、良好的客戶服務(wù)理念及服務(wù)能力、扎實(shí)的員工培訓(xùn)，需要強(qiáng)大的人財(cái)物支持。“打造一個(gè)高效的國(guó)際票價(jià)搜索平臺(tái)的技術(shù)難度，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)打造一個(gè)新的旅行預(yù)訂品牌。”李超表示。

展望：市場(chǎng)呼喚信息準(zhǔn)確透明

　　中國(guó)旅游研究院最新研究預(yù)計(jì)，2011年全國(guó)出境旅游人數(shù)將達(dá)到6500萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)13%，出境旅游花費(fèi)有望突破500億美元大關(guān)，達(dá)到550億美元新高。受國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好、人民幣匯率穩(wěn)步提升、目的地國(guó)家和地區(qū)簽證門檻日漸降低等利好因素影響，我國(guó)公民出境旅游，無(wú)論是人次數(shù)還是消費(fèi)能力都達(dá)到了歷史新高。此外，中國(guó)公民旅游目的地國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)達(dá)到140個(gè)，正式實(shí)施開放的旅游目的地達(dá)到110個(gè)，許多國(guó)家和地區(qū)也針對(duì)中國(guó)游客爭(zhēng)相降低簽證門檻。亞太旅游協(xié)會(huì)今年4月發(fā)布的《2011年度旅游監(jiān)測(cè)報(bào)告》也指出，2010年中國(guó)已躍居全球第三大入境旅游接待國(guó)和第四大出境旅游消費(fèi)國(guó)。

　　但是，一邊是“不靠譜”的國(guó)際機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)，一邊是快速增長(zhǎng)的國(guó)際機(jī)票消費(fèi)需求。據(jù)了解，近年來(lái)在全球國(guó)際機(jī)票市場(chǎng)中，亞洲的發(fā)展最為迅猛，保持了每年30%-50%的較高增速，其中印度和中國(guó)是拉動(dòng)增長(zhǎng)的主要力量。在2008北京奧運(yùn)會(huì)之后，中國(guó)的國(guó)際機(jī)票市場(chǎng)已將印度甩在了身后。為滿足蓬勃興起的消費(fèi)需求，航空公司也紛紛新開通更多的國(guó)際航線。南方航空今年新開通了廣州至奧克蘭、阿姆斯特丹、溫哥華三條航線；東航新增了上海至羅馬、上海至漢堡航線，短航線方面今年8月開通了上海至夏威夷航線；海航也新開通了北京直飛多倫多的航線等等。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著消費(fèi)者預(yù)訂經(jīng)驗(yàn)日趨豐富，對(duì)國(guó)際機(jī)票預(yù)訂也會(huì)提出更高的要求，便捷透明的在線預(yù)訂方式，在未來(lái)將會(huì)搶占更大的市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)的深化有望讓整個(gè)國(guó)際機(jī)票市場(chǎng)逐漸走出混亂無(wú)序的狀態(tài)，向誠(chéng)信回歸。中國(guó)旅游研究院博士楊彥鋒也指出，產(chǎn)品選擇豐富、信息準(zhǔn)確透明、查詢預(yù)訂方便快捷，將成為國(guó)際機(jī)票市場(chǎng)的發(fā)展方向，這也是目前國(guó)內(nèi)在線旅行服務(wù)提供商亟待攻克的難題。