民營的春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）拿到了京滬航線第一張準入證，但“起早摸黑”的“紅眼”航班很難成為商務(wù)乘客的首選 獲批京滬航線 盈利尚待確定
日前，春秋航空宣布，已得到中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）批復(fù)，獲得了京滬航線的經(jīng)營權(quán)。春秋航空成為國內(nèi)首家獲得京滬航線運營的民營航空公司。
“京滬航線獲批，意味著春秋航空進入到了比較重要的主干線。”春秋航空新聞發(fā)言人張武安告訴中國經(jīng)濟時報記者，民航的市場化改革及民航大眾化的實施不僅有利于公司發(fā)展，而且老百姓也在京滬航線上多了低票價服務(wù)的選擇。
據(jù)悉，春秋航空京滬航線將于國慶節(jié)前開通，每天一個（往返）航班。航班時刻初定于晚上22點從上海虹橋機場出發(fā)，經(jīng)過大概100分鐘的飛行時間，當日23:40到達北京首都國際機場。次日早晨6點再返回上海虹橋國際機場。
“票價和春秋航空其他航線的票價一樣，有199元和299元的‘99’票價系列，平均票價比市場水平低30%左右。”張武安表示。
據(jù)本報記者了解，春秋航空為了獲得京滬航線經(jīng)營權(quán)，已經(jīng)申請了好幾年。上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”）等民營航空此前也曾多次向民航局提出申請，并通過各種渠道表達呼聲，但始終沒能打開缺口。
“航線準入說明放松管制，說明監(jiān)管部門允許公平競爭，允許民營企業(yè)參與市場的全面競爭。”中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠告訴本報記者。
他表示，春秋航空順利拿到京滬航線的第一張準入證，一方面，可以預(yù)見春秋航空已經(jīng)得到監(jiān)管部門重視，企業(yè)發(fā)展將更加穩(wěn)健；另一方面，政策扶持將進一步拓展民營企業(yè)的發(fā)展空間，春秋航空作為市場的開拓者將獲取廉價航空市場的“第一桶金”。
“航班的時間不算很好，談不上對高鐵及其他航空的影響，幾乎可以忽略不計。”張武安告訴本報記者。
但申正遠認為，從長期發(fā)展趨勢來看，如果春秋航空能夠繼續(xù)擴充京滬航線的運營班次，必然會對一部分中低端國有航空公司經(jīng)營業(yè)績造成一定的沖擊。
“具體的盈利情況還需要看市場開拓和市場培育的情況。”張武安告訴本報記者，他們很有信心達到95%客座率。
有業(yè)內(nèi)人士分析，春秋航空京滬航線是“起早摸黑”的“紅眼”航班，時間并不理想，而且每天只有一個班次。對于京滬航線上占主體地位的商務(wù)旅客而言，他們對出行時間、簽轉(zhuǎn)便利以及舒適程度等更看重，春秋航空很難成為商務(wù)乘客的首選。
不過，據(jù)春秋航空介紹，該公司當前旅客構(gòu)成中，45歲年齡以下的年輕白領(lǐng)和商務(wù)人士占總數(shù)的76%左右。
“雖然航班時間并不理想，但是考慮到‘99’系列票價對價格敏感客戶群的吸引力，以及春秋航空在成本控制方面的能力，預(yù)計存在一定的盈利空間。”申正遠認為，春秋航空的京滬航班投入運營后，達到較高的客座率并不是問題。
“憑借價格優(yōu)勢以及差異化服務(wù)，春秋航空的客座率都比較高，屬于‘薄利多銷’，具有盈利基礎(chǔ)。”張武安表示。
申正遠告訴本報記者，春秋航空獲批京滬航線最大的影響主要是可能提升其未來的盈利能力。
他說，“從航線的準入標準來看，春秋航空獲得了進入優(yōu)質(zhì)航線競爭的機會，將為其進一步的業(yè)績擴展做好鋪墊；對春秋航空的業(yè)績增長來看，雖然獲批航線時間不理想，但是考慮到對價格敏感的消費者基數(shù)，預(yù)計盈利能力將得到長足補充。”
為提升對商務(wù)旅客的吸引力，春秋航空還將借鑒國外廉價航空的運營經(jīng)驗，嘗試“商務(wù)經(jīng)濟座”。從9月12日起，春秋航空將在將在上海出港至廣州每天單程的三個航班上嘗試推出“商務(wù)經(jīng)濟座”業(yè)務(wù)。
申正遠建議，春秋航空應(yīng)著重強調(diào)差異化服務(wù)，以謀取客運超額利潤，并不能一味地打價格牌，否則將容易陷入長期盈利乏力。
