圖：籌備7年“西藏航空”終順產 國航參股31%。南都漫畫張建輝

西藏自治區終于有了自己的基地航空公司———7月26日，隨著一架空中客車A319客機在拉薩貢嘎機場“一飛沖天”，籌備長達7年之久的西藏航空有限公司（簡稱“西藏航空”）正式運營。這是世界首家高原航空公司，也是中國民航總局出臺“新航空公司成立限令”之后，首家獲批的客運航空企業。

　　此次成立的西藏航空由西藏自治區投資有限公司（20%）、中國國際航空股份有限公司（31%）、西藏三利投資有限公司（39%）和西藏睿翼投資有限公司（10%）共同注資組成，注冊資金為2.8億元人民幣。

　　事實上，“正是國航入股才迅速改變西藏航空‘難產’的局面。”知情人士告訴南都記者，這段功德圓滿的婚姻也獲得了政府的認可，雙方的合作更是從“資金人才”延伸到“代碼共享”。據悉，西藏航空現已開通拉薩至阿里、拉薩至成都、拉薩至重慶等航線，不久的將來將開通拉薩至北、上、廣等樞紐城市的直航航班。

國航入股31%

　　“今年3月份，國航正式決定以現金形式入股西藏航空，斥資8680萬元從西藏自治區投資有限公司購得西藏航空31%的股份。”西藏航空執行董事、新聞發言人程輝告訴南都記者，現在的“西藏航空”是通過國航和西藏自治區投資有限公司，實現國有控股51%.而與國航的合作不僅僅是資本層面，還有人才輸送、代碼共享等運營實操。譬如，國航已選派了12名代表最高飛行技術水平的C類教員加盟。

　　事實上，“正是國航入股才迅速改變西藏航空‘難產’的局面。”知情人士告訴南都記者，西藏航空的籌備期長達7年，而與國航聯姻一個多月后，西藏航空就完成籌備工作，正式進入審核階段。

　　值得玩味的是，在今年年初舉行的全國民航工作會議上，中國民用航空局局長李家祥還提到，2011年將繼續暫停審批新設立客運航空公司，暫停客運航空公司設立分子公司及異地運行基地，嚴格控制新成立客運航空公司擴大經營范圍———2007年7月，民航總局發布《民航總局關于調控航班總量、航空運輸市場準入和運力增長的通知》。西藏航空則是該“限令”發布后，首家獲批的客運航空企業。

聯姻的算盤

　　單單著眼于國航和西藏航空的“婚姻”，其實兩家都能獲利。

　　在程輝看來，“國航的前身是西南航空，而后又成立了國航西南分公司，其在西藏航空市場安全飛行已有幾十年，并占據該市場超過半數的份額。與國航合作，無疑能讓西藏航空順利運營大增砝碼。”

　　不過，“西藏航空的如意算盤不止于此。”不愿透露姓名的業內人士分析，西藏航空愿意將股權出讓給國航，主要是想曲線獲取進入成都、重慶、北京、上海、廣州等航空港的航權門票，進而分享全中國市場經濟井噴的盛宴。“因為航權是一種稀有的壟斷資產，譬如拉薩-北京的航權，標底的賬面價值就達四千多萬。”（附注：航空公司必須拿到航權之后，才能開通相關航線。）

　　同時，協議也賦予了國航特別的權利：國航有權選派管理干部、飛行教員、空姐、工程技術人員加盟西藏航空。“這事實上等于掌握相當大的話語權。”交通運輸觀察家廖永生稱，國航入股西藏航空的主要用意在于完善網絡布局，形成北京、成都、拉薩三大主基地，網絡布局在三大航中最優。當前，國航在這三大主基地的部署已趨于完善，只差西藏這一枚分公司棋子。此次成功聯姻，國航的京成藏三地網絡雛形已現。

　　據悉，西藏航空將以拉薩貢嘎機場為中心，使航線網絡覆蓋西藏自治區內所有民用機場，并陸續開通連接全國各省會、直轄市的航線。未來還將開通西藏與南亞的航線，構筑起西藏通往各地的空中橋梁。

　　小資料

　　西藏航空引進的空中客車A 319飛機在發動機和氧氣系統等方面都做了適當的改裝。該款飛機采用六個氧氣瓶來供氧，在發生客艙釋壓的情況下，可以為客艙提供55分鐘的氧氣。另外，飛機上的食品和飲料也會針對“高原不適”加以改良。