云南祥鵬航空有限責任公司（Lucky Air co., Ltd.，簡稱“祥鵬航空”）副總裁李殿春認為，中國高鐵的發(fā)展已對覆蓋相同網(wǎng)絡線路的民航市場產(chǎn)生巨大的沖擊，民航需大力發(fā)展低成本航空以應對高鐵的競爭。

　　日前在上海舉辦的中國航空展望峰會上，李殿春對財新記者說，廣州至長沙高鐵距離為707公里，2010年武廣高鐵開通前，民航廣州至長沙線全年日均客流量1000人次，高鐵開通后日均客流量降低到不足500人，航班量也從2009年每天九個以上減少到四到五個，市場規(guī)模差不多減少了50%。2010年民航國內(nèi)航線旅客運輸量增長為15.1%，如果算上航線旅客量的正常增長，那么現(xiàn)在廣州至長沙總收益規(guī)模，只有預期值的30%，受高鐵沖擊為70%以上。

　　他又舉例說，廣州至武漢高鐵距離1069公里，運行時間3個多小時，高鐵對于旅客流量的沖擊也達到35%，考慮到航線旅客的正常增長，受高鐵沖擊為50%左右，特別是隨著高鐵網(wǎng)絡逐步構建完成和網(wǎng)上預訂功能的逐步實現(xiàn)，其對民航市場的沖擊遠比想象的要大。

　　“據(jù)我們對京滬航線運營情況的了解，綜合航班客座率和票價水平，京滬高鐵對北京至上海航線的沖擊實際在30%左右，京滬線上北京至南京、天津至南京、北京至濟南、上海至濟南、北京至徐州、上海至徐州等航線受影響更大。”李殿春表示。

　　李殿春認為，中國民航要應對高鐵的影響，一方面要與高鐵進行空鐵聯(lián)運，合作共贏；另一方面航空公司要抓緊優(yōu)化現(xiàn)有國內(nèi)航線網(wǎng)絡，拓展國際市場，增加國際市場的競爭力。

　　此外，他認為應大力發(fā)展低成本航空，高鐵的票價并不便宜，低成本航空在與高鐵的競爭中有優(yōu)勢，在這方面可借鑒歐洲經(jīng)驗發(fā)展低成本航空的經(jīng)驗。他舉例說，從漢堡到科隆，在低成本航空公司進入的三個月內(nèi)，高鐵旅客下降了30%；從漢堡到維也納，在低成本航空進入以后，高鐵旅客下降了50%。

　　從世界范圍低成本航空公司的數(shù)據(jù)來看，2003年到2009年，低成本航空公司旅客流量增長近194%，而全服務型的航空公司只增長了21%。就2009年各個航空公司的盈利狀況看，低成本航空公司在各個類型的航空公司里是首屈一指的。

　　“因此，中國高鐵的快速發(fā)展將促進中國低成本航空的發(fā)展，低成本航空公司將迎來重要的發(fā)展機遇期。”他說，目前中國低成本航空公司尚處于起步階段，未來五到十年將面臨重要的發(fā)展機遇。