河北航空代表參加華北局來石家莊調研航班延誤會議

    2011年5月25日，河北航空公司運行副總經理李新安、AOC運行控制中心值班經理王德山參加了民航華北局來石家莊機場調研航班延誤原因、航班延誤分類以及大面積航班延誤處置程序、預案的會議。
    河北航空公司的代表在調研會議上匯報，河北航空公司自2010年6月29日首航至今，共計運行11個月（331天），一是由于石家莊機場所處的地理位置，受流量控制影響，航班延誤較為嚴重，航班正常率較低，二是由于各級各個渠道統(tǒng)計方法的不一致等原因，導致統(tǒng)計數據不太一致，因此，河北航空公司的代表同意按照空管統(tǒng)計數據來表述航班延誤的情況。
    在調研會議上，河北航空公司的代表還對提高航班正常率提出了幾點意見和建議，受到民航華北局調研同志的好評。
    一是建議修訂民航航班延誤統(tǒng)計方法。如，按照現行統(tǒng)計方法來統(tǒng)計，1架飛機日執(zhí)行8個航班任務，由于首班受到2-3小時流量控制，全天8個航班將全部延誤，后續(xù)航班是無法追回正常的。但是，現行統(tǒng)計規(guī)定第5—第8個航班要按照公司無運力原因統(tǒng)計，這一定性相對不合理，建議修訂為流量控制原因。
    二是建議加強飛行協(xié)調。石家莊機場航班運行受華北區(qū)調調配、控制，流量控制很嚴重。如，飛行前一日，空管部門要與空軍協(xié)調某某航線不受控制，某某航線控制嚴重，以盡早告知機場和航空公司，適時安排辦理值機手續(xù)，主動掌握登機時刻，以提高服務質量，消除旅客誤會等負面影響。
    三是建議空軍要按飛行基本規(guī)則調配飛行。由于石家莊機場受空軍軍事活動影響較大，有時某某航班等待開車、或須盤旋上升、或在某某點上空等待不能入航、或須高高度加入航線，這樣就造成航班晚入航和耗油量增加，除給后續(xù)調配帶來困難外，也不利于國家節(jié)能減排總體要求。
    四是建議增加石家莊機場飛行進出口。可否考慮石家莊飛往華南、華東方向航班增加經西線加入航線出口點（增加飛越太原至華東（南）的備份航線走向），以緩解北京區(qū)域飛往華南、華東地區(qū)流量壓力，這樣就可以減少因流量控制所造成的本場航班延誤。
    五是建議按照監(jiān)督管理局要求，及時、準確反映航班統(tǒng)計數據。希望空管、機場能夠每日、每月校對某某航空公司本（外）站航班延誤原因，并可以隨時與航空公司AOC取得信息聯(lián)系。
    據悉，河北航空公司經過近兩三個月的治理航班延誤工作，已經取得了明顯成效，據河北航空公司AOC運行控制中心統(tǒng)計，5月1日到25日，平均航班正常率達到了82.45%，而且，5月16日、18日、 22日三天航班正常率達到100%。