資料圖：印尼鴿航公司的新舟-60飛機。

從海上打撈出的飛機殘骸。

資料圖：中國國內(nèi)奧凱公司使用的新舟-60。

5月7日，印尼鴿記航空公司一架中國制造的新舟60支線飛機，準備降落時在距離跑道500米處墜入海中，機上25人全部遇難。這是近幾年來國內(nèi)外訂單日益增加的國產(chǎn)新舟60飛機，首次經(jīng)歷重大空難事故。

黑匣子已經(jīng)找到

事發(fā)時，這架客機正從西巴布亞省索龍市飛抵凱馬納縣，經(jīng)初步認定機上沒有中國公民。中國航空工業(yè)集團旗下西安飛機工業(yè)公司發(fā)布消息稱，目前事故飛機的黑匣子已經(jīng)找到，正發(fā)往雅加達。

西巴布亞省搜救局負責(zé)人埃芬迪·拉賈洛亞說，事故發(fā)生后總計20名潛水搜救人員投入搜救工作。他們實地觀察后報告說，飛機殘骸落在大約20米的海床上，為大量海底沙土覆蓋。目前，潛水搜救人員已在客機廢墟中找到飛行數(shù)據(jù)記錄器，同時鎖定駕駛艙語音記錄器的海下位置。

專家盤點失事可能性

印尼運輸部民航主管表示，鴿航的新舟60飛機達到了印尼的適航標準。他說，此次空難很可能是惡劣天氣所致，而不是飛機制造問題。

而國產(chǎn)支線飛機ARJ21項目前副總設(shè)計師周濟生接受媒體訪問時表示，天氣不好只是客觀原因，在天氣不好的情況下，飛行員可以選擇不著陸或者轉(zhuǎn)場，而如果當(dāng)時真的是惡劣天氣下仍強行降落，那么要么就是塔臺指揮的問題，要么就是飛行員判斷或者飛機本身的問題。

周濟生介紹，根據(jù)波音等飛機制造商幾十年來對空難發(fā)生原因的統(tǒng)計，66%以上是由于機組操作失誤，處理不當(dāng)造成，飛機本身的原因則以12%左右占第二位，比如系統(tǒng)故障、結(jié)構(gòu)件損壞等，其他原因還包括天氣、塔臺指揮等各方面因素。

西飛派員趕赴印尼

5月9日上午，西飛國際副總經(jīng)理剛紹華帶領(lǐng)西飛公司有關(guān)部門的專家共8人啟程飛赴印尼，配合印尼方面及鴿航開展事故調(diào)查和處理。據(jù)西飛方面介紹，該架飛機于2010年12月1日從閻良機場轉(zhuǎn)場昆明，12月2日從昆明出境交付印尼鴿記航空公司。該飛機失事前總計飛行620小時，累計起落770次。

■ 延伸閱讀

新舟60尚未獲得美國認證

新舟60是西飛公司在運-7短/中程運輸機的基礎(chǔ)上研制生產(chǎn)的50至60座級雙渦輪螺旋槳發(fā)動機支線飛機，大量采用集成國外技術(shù)成熟的部件。

價格便宜1/3

新舟60價格為國外同類飛機的2/3，直接使用成本比國外同類飛機低10%-20%。新舟60改進型新舟600于2008年首飛，在機載設(shè)備、機艙內(nèi)裝飾等方面進行了改進。

按照計劃，中國將形成由新舟60、新舟600、新舟700構(gòu)成的高中低端合理搭配的系列化渦槳支線客機產(chǎn)品。新舟700飛機將于2014年投放市場。

印尼采購量最大

新舟60第一個國內(nèi)正式用戶是奧凱航空，通過租賃融資租賃了10架。津巴布韋采購3架，成為該飛機第一個國際用戶。2006年5月10日，新舟60取得印尼頒發(fā)的適航證，當(dāng)時是國產(chǎn)運輸類飛機首獲國外型號合格證。同年6月7日，西飛與印尼鴿航簽訂15架新舟60購銷合同，當(dāng)時也是中國民機外銷史上一次性購機數(shù)量最大的一個合同。

新舟60尚未獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的認證，中航集團方面表示，新舟60飛機獲得了中國民航局的適航認證，這在國際上也具有廣泛的認可程度。

■ 事故影響

國產(chǎn)飛機品牌“影響不大”

短期銷售或受阻，西飛國際A股下跌3.5%

對于空難是否會對國產(chǎn)飛機品牌造成影響，多位航空界業(yè)內(nèi)人士昨日接受采訪時表示，在調(diào)查結(jié)果出來之前，現(xiàn)在還很難預(yù)測，總體來說不會有太大影響。

有業(yè)內(nèi)人士指出，由于目前新舟60還沒有得到發(fā)達國家的訂單認可，而在國內(nèi)，其大部分訂單主要由中國航空工業(yè)集團公司控股的幸福航空履行，如果事故原因無法盡快出爐，可能在短期內(nèi)影響銷售。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士認為，由于事故發(fā)生在空難多發(fā)的印尼，一次空難也無法對某一機型的口碑造成致命影響。

盡管如此，受空難影響，西飛國際(000768)昨日收于10.48元人民幣，下跌3.5%。西飛國際目前是轟六系列、飛豹系列、新舟系列等軍民用飛機主制造商，是國產(chǎn)新支線飛機ARJ21主要分承制商。對于此次事件是否會對新舟60飛機訂單以及公司業(yè)績造成影響，西飛方面表示目前評論還為時過早。

新舟系列飛機對西飛國際制定的到2018年占據(jù)全球渦槳支線客機市場40％份額、成為世界最大渦槳支線飛機制造商的目標具有重大意義。

■ 各方聲音

國內(nèi)運營商力挺新舟60

奧凱航空欲再引進兩架，運營機型暫不調(diào)整

“奧凱航空目前運營兩架新舟60飛機，還計劃再引進兩架。”奧凱航空公司執(zhí)行副總裁劉捷音昨天表示，在調(diào)查結(jié)果出來之前，不會對目前運營的該機型進行任何調(diào)整。

目前，奧凱航空運營的兩架新舟60飛機，主要執(zhí)行煙臺、大連、沈陽等城市間的航線飛行。

據(jù)了解，國內(nèi)航空公司使用新舟60飛機的主要是幸福航空和奧凱航空，以及云南英安通用航空公司。

今年3月24日，幸福航空剛剛引進了一架新的新舟60飛機，從而使幸福航空的新舟機隊規(guī)模達到6架，此外，幸福航空還有3架新舟60訂單尚未接收。

此外，另一家民營航空公司云南英安通用航空有限公司也訂購了一架新舟60飛機，并在云南高原執(zhí)行了昆明—思茅包機的試運行。2007年12月29日，英安航空與西飛國際、中航工業(yè)集團國際租賃有限責(zé)任公司簽署購買和租賃10架新舟60飛機合同，同時意向訂購10架新舟60飛機。